Vliegtuigtesten

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op: 19 juli 2018.

Door Bald de Boer

Hieronder staan de vliegtuigen en helikopters die ik gebruik of heb gebruikt, op omgekeerde volgorde van aanschafdatum. Achter het aanschafnummer staat hoeveel vliegtuigen ik op dat moment in gebruik heb of had. De vliegtuigen die ik niet meer in gebruik heb, staan helemaal onderaan. Ook daarbij is nog interessante informatie te vinden.

Met onderstaande modellen én met vliegtuigen van anderen (voornamelijk cursisten) heb ik op datum bijwerken pagina in totaal 9936 modelvluchten gemaakt. Totale vliegduur: ruim 1311 uur. Van elk exemplaar geef ik een vliegindruk en de sterke en zwakke punten.

Vliegtuigen die 100 vluchten of meer hebben gemaakt krijgen voor elke 100 vluchten een ⊕.

54 (36 in gebruik). KDS 450 C. 3D heli met variabele Pitch. Rotordiameter 71 cm. Vliegaccu 3S, 2200 mAh, vliegtijd circa 7 minuten. Gekocht op 3 april 2018 bij KDS in Hoogeveen. Het is de bedoeling om met deze heli instructie te gaan geven via het leraar-leerling systeem.

Na een ‘tikje’ van de hoofdrotor met de grond in mei 2018, zat er een laterale slinger in het toestel. Het gekke was, dat dit verschijnsel telkens pas na tien seconden vliegen begon. Toen heb ik de rotor-as vervangen (€ 2.08 per DRIE!). Het probleem was daarmee niet over. Dan maar de hoofdrotorbladen vervangen, en uit voorzorg ook de licht afgesleten staartrotorbladen. Het probleem was over! Het waren vooral de staartrotorbladen die het hem deden…

Sterke punten: 1. degelijk, 2. stabiel, 3. relatief (ten opzichte van andere merken) zeer goedkoop, ook de onderdelen, 4. onderdelen zijn snel in huis, 5. veel waar voor het geld.

Zwakke punten: ? Nog niet gemerkt, anders dan dat het instellen van de Hold en F-mode op de Spektrum DX8 G2 niet meteen lukt…

Totaal aantal vluchten: 64, totale vliegtijd: 7 uur, 30 minuten en 35 seconden. Laatste vlucht op 18-7-2018.

53 (35 in gebruik). Flying Wing. Spanwijdte 82 cm. Vliegaccu 3S, 1300 mAh, vliegtijd circa (nog niet bekend) minuten. Gekregen van vriend Hidde uit Sneek op 28 maart 2018.

Dit toestel is op 4 april 2018 ingevlogen…

Tot mijn verbazing vliegt het toestel heel goed. Alleen kon ik het niet helemaal trimmen op de aileronfunctie van de ‘elevons’s. Na de vlucht heb ik de elevons mechanisch getrimd, op naar de volgende testvlucht… Die volgde op 5 april. Het toestel vliegt nu goed en ik had 9 minuten vliegplezier. In de bocht naar de landing (hij was ver weg) verloor ik de controle en de kist crashte. Gelukkig geen schade, alleen een stuurhevel in een elevon los. Eerst repareren, dus meteen uitgevlogen…

Vlak voor de tweede testvlucht op 5 april 2018…

Sterke punten: 1. degelijk en robuust, 2. na een crash weinig tot geen schade, 3. vliegt goed, 4. gratis (!), 5. lange vlucht op accu, tot 9 minuten of meer op 3S 1300(op de bijgeleverde accu, waarschijnlijk 1500 mAh, tot wel 12 minuten).

Zwakke punten: 1. het is een ‘oud beestje’, 2. hij raakt snel in een overtrek in rechter bochten, waarna hij onbestuurbaar wordt. In de eerste drie vluchten is hij hierdoor al twee keer gecrasht, 3. de duwpropeller maakt meer geluid dan een trekpropeller 4. een beetje moeilijk te lanceren, je moet hem als een boemerang in de lucht gooien…

Totaal aantal vluchten: 46, totale vliegtijd: 6 uur, 38 minuten en 40 seconden. Laatste vlucht op 17-7-2018.

50, 51 en 52 (34 in gebruik). Nine Eagles Bell 206. Fixed Pitch. Rotordiameter 32,8 cm. Vliegaccu 1S, 500 mAh, vliegtijd circa 5-7 minuten. Gekocht op 2 december 2017 bij RC-Wings in Klarenbeek voor slechts € 39,95. Ik zag deze aanbieding bij mijn eerste bezoek. Wat me opviel, was dat de zender binnen twee minuten is over te schakelen van Mode 2 naar Mode 1. Het toestel vloog zó goed, dat ik er nog dezelfde middag DRIE bij kocht voor mijn modelvliegschool. Een door de lage prijs ideaal model om mee te leren vliegen…

De mijne (een rode) samen met de drie van de vliegschool…

Op 26 januari 2018 heb ik bij een van de vier heli’s 50 tijdens het indoorvliegen per ongeluk de accu verkeerd om aangesloten: brand in de heli! De schade is redelijk beperkt: hij doet het nog wel, maar de aileronservo is kapot. Een volgende in de vaart nemen en deze voor onderdelen gebruiken… Er zijn er dus nog drie over.

Sterke punten: 1. heel goedkoop, 2. heel geschikt voor indoor vliegen, dan kan hij alles. 3. veel waar voor je geld, 4. heel geschikt voor de eerste stappen op weg naar het vliegen met heli’s. Met name het ”schuiven’ (toestel licht op de skids brengen en dan in contact met de grond verplaatsen) gaat hiermee heel goed.

Zwakke punten: 1. dit toestel is NIET geschikt voor buiten vliegen, tenzij het ABSOLUUT windstil is. Al bij een klein beetje wind is het toestel niet meer boven één plaats te houden, het waait met de wind mee. 2. het landingsgestel breekt veel te snel. Dit is wel eenvoudig te verstevigen… 3. de accu kán per ongeluk verkeerd om worden aangesloten zonder dat je dat op tijd merkt… 4. de accu levert al na een minuutje te weinig stroom om hoog te hoveren. Voorwaarts vliegend kan hoogte winnen nog wel, doordat het rotorsysteem effectiever wordt bij voorwaartse vlucht.

Totaal aantal vluchten heli nummer 50 (H2, blauw): 47, totale vliegtijd: 3 uur, 56 minuten en 15 seconden. Laatste vlucht op 1-05-2018.

Totaal aantal vluchten heli nummer 51 (H3, rood): 1, totale vliegtijd: 1 uur, 8 minuten en 45 seconden. Laatste vlucht op 3-12-2017.

Totaal aantal vluchten heli nummer 52 (H4): 1 totale vliegtijd: 0 uur, 6 minuten en 15 seconden. Laatste vlucht op 6-1-2018.

49 (33 in gebruik). E-Flite UMX Carbon Cub SS (2e exemplaar). Spanwijdte 61 cm, lengte 39,8 cm. Vliegaccu: 2S, 180 mAh, vliegtijd circa 7 minuten (met 200 mAh accu 9 minuten en met 300 mAh 14 minuten). Op 8 juli 2017 ingevlogen voor cursist Hans. Na 1 minuut en 50 seconden crashte het toestel. De hoofdvleugel brak nadat een vleugelsteun had losgelaten. Hans dacht dat het toestel niet meer te repareren was, dus ik kreeg hem…

Na de nodige epoxy had ik hem op 3 oktober weer vliegklaar. In harde wind maakte ik twee goede vluchten, waarvan een na zonsondergang.

Na de nodige epoxy weer vliegklaar en zag hij er weer een beetje uit…

Het is de bedoeling (na nog een paar testvluchten), dat dit tweede exemplaar wordt uitgerust met drijvers, zoals het eerste exemplaar uit december 2012 (nog steeds in  gebruik!) hieronder:

Cub SS

Door grotere kans op storingen en vermogensverlies vlieg ik geen micro’s als de temperatuur onder de 10 graden is…

Sterke punten: 1. vliegt goed en stabiel. 2. door de verlichting kun je doorvliegen tot in de schemering. 3. geschikt voor de beginner met een klein beetje ervaring.

Zwakke punten: 1. soms werkt de stabilisatie te enthousiast, waardoor een rol onmogelijk is.

Stand op datum bijwerken pagina: Totaal aantal vluchten: 15 totale vliegtijd: 2 uur, 21 minuten en 20 seconden. Laatste vlucht op 6-05-2018.

48 (32 in gebruik). FMS Tempest V2. Spanwijdte 75 cm, lengte 62 cm. Vliegaccu: 2S, 1300 mAh, vliegtijd circa 10 minuten. Nieuw gekocht op 5 april 2017 bij Schweighofer op de beurs Intermodellbau in Dortmund, voor 69,00 euro, exclusief ontvanger.

17-04-07 01

Nieuw op 7 april 2017…

Een zeer compleet pakket! Op de ontvanger en accu na zit alles er bij, zelfs lijm, schroevendraaier en inbussleutel. Gemakkelijk op te bouwen met behulp van de duidelijke beschrijving. Alles staat op foto’s in de manual.

De eerste vluchten:

Ik ging op 7 april 2017 testvliegen bij windkracht 3 á 4 en veel turbulentie… Alle roeren waren precies goed afgesteld. Het toestel loopt heel mooi, maar de start lijkt wel in ‘slow motion’ te gaan. Ik vermoed dat er iets te weinig vermogen is. Het vliegt wel goed, maar een overtrek is nooit ver weg. Dat gebeurde dan ook bij de derde vlucht: overtrek, out of control en crash!

17-04-07 08

De schade viel nog mee: gebroken prop en romp…

Het toestel was zéér wispelturig! Ik had 20% Expo ingesteld, maar dat is bij lange na niet genoeg. Bij het rollen gaat het vliegtuig snel ver door, vooral naar links. Volgende keer begin ik met 30% Expo…

De romp was zo gelijmd, maar een prop bleek niet meer leverbaar. Dan maar een tweeblads 8×6 gemonteerd en op 8 april konden de testvluchten bij heel rustig weer verder gaan. De start vanaf de grond mislukte twee keer, dus besloot ik de hoofdwielen er af te halen en een handstart te proberen. Wonderwel lukte dat goed! Het vliegtuig vloog nu heel goed en stabiel, met 30% Expo (later werd dat 40%). En doordat de motor door de crash een beetje los zat, maakte het vliegtuig ook nog eens een heel mooi ‘Warbird’ geluid. Dat was genieten, mooi op schaal… Na bij beide vluchten bijna 9 minuten vliegen had ik nog 31% in de accu’s en niets was te warm geworden. Een goede combinatie dus…

Impressie van de tweede testdag op 8 april 2017…

Op 9 april 2017 zat de motor weer vast en heb ik alle 2S accu’s vanaf 800 MAh die ik bezit met lood op het juiste gewicht gemaakt. En er weer vier goede vluchten mee gemaakt!

Ervaringsniveau: alleen geschikt voor ervaren vliegers! En dan ook nog alleen vliegen met rustig weer met zo min mogelijk turbulentie en 40% Expo. Een zeer wispelturig model!

Sterke punten: 1. goedkoop, 2. mooi vliegbeeld.

Zwakke punten: 1. Zéér wispelturig! 2. snelheid houden van groot belang i.v.m. overtrek, 3. onstabiel, dus heel moeilijk te vliegen.

Stand op datum bijwerken pagina: Totaal aantal vluchten: 30, totale vliegtijd: 3 uur, 52 minuten en 10 seconden. Laatste vlucht op 30-05-2018.

47. Staufenbiel We Can Fly (2e exemplaar). Spanwijdte 146 cm, lengte 122 cm. Vliegaccu: 3S, 2200 mAh, vliegtijd circa 11 minuten. Nieuw gekocht op 16 maart 2017 bij Hangar Modelbouw in Kampen, voor 129,00 euro. Dit is het derde vliegtuig van EMVO PHOENIX (de tweede We Can Fly), dat in de doos blijft tot de eerste We Can Fly verloren gaat. 

46 (31 in gebruik). E-Flite UMX Micro A-10 Tankbuster. Spanwijdte 56,2 cm, lengte 51,6 cm. Vliegaccu: 2S, 800 mAh. Ik gebruik ook 2S, 850 mAh. Vliegtijd 800 mAh circa 6 minuten. Nieuw gekocht op 10 december 2016 bij Hangar Modelbouw in Kampen voor 179,95 euro.

Het model zou pas na half december 2016 leverbaar zijn, maar toch maar alvast besteld. En tot mijn verrassing (én die van Peter van Hangar Modelbouw in Kampen) was hij al op vrijdag 9 december bij de winkel binnen. Dus zaterdag 10 december snel een clublid les gegeven (het was mistig, we waren de kist een keer bijna kwijt en dus vroeg stoppen) en toen naar Kampen gesneld om het nieuwste speeltje op te halen, tegelijk met de UMX B-25…

Een prachtig gedetailleerd model, dat ook nog eens goed vliegt. Dat mág ook wel, voor die prijs… Eerste vlucht op 11 december: een nette start vanaf de grond en 5 minuut 15 seconden goed gevlogen. Bij ruim windkracht 3! Ik hoefde nauwelijks te trimmen…

Eerste vlucht op 11 december 2016, ging héél goed, de tweede vlucht minder…

Helaas gebeurde bij de tweede vlucht wat je nooit wil en ook op een ongelukkig moment: net na de start in een klimmende bocht naar Downwind. Daar aangekomen vloog ik dus met ruim windkracht 3 á 4 en op tien meter hoogte. Toen vielen beide motoren uit! Waarschijnlijk ten gevolge van een slechte accu (oud beestje, waarvan ik eigenlijk al wist dat hij slechter werd). Ik kon het toestel niet meer in de wind draaien en moest ook nog een sloot ontwijken. Het werd een harde smak en ‘lichte schade’ aan de romp (in tweeën gebroken), die ’s avonds meteen is gerepareerd…

Op 12 december opnieuw proberen. Het toestel gestart met een grondstart op de wielen. Het vloog wederom perfect! Loopings, rolls en op de kop vliegen geen probleem.

Bij de volgende vlucht wilde ik een handstart maken. Wielen er af en geheel volgens de gebruiksaanwijzing gehandeld… Maar het vliegtuig was bij slechts windkracht 1 en op de conventionele manier NIET uit de hand te starten! Omdat de motoren hoog zitten duikt het vliegtuig de grond in (Er is een geode handstartmethode, zie onder.). Bij de derde poging liep het wederom schade aan de romp op. De (lange) romp blijkt vervaardigd uit VEEL te zwak schuim van op plaatsen minder dan drie millimeter dik. Dat moet beter… Ik ga meteen de 5 minuten epoxy weer pakken en de romp ook versterken. Ook een nieuwe romp bestellen. En de importeur aanraden het toestel te modificeren en versterken. Want het moet allemaal toch wel tegen een ‘klein stootje’ kunnen, voor dat geld (!)…

12-12-16-02 12-12-16-01 12-12-16-03

12 december 2016, de tweede schade al vóór de vierde vlucht. De lange romp blijkt een héél zwak punt…

Laat in de avond was de romp weer één geheel, dat de volgende dag met carbon staafjes aan de binnenkant (gedeelte voor de vleugel) werd versterkt…

14-12-16-05

14-12-2016: goed in balans, het zwaartepunt ligt perfect…

En weer klaar voor de volgende ‘missie’…

Bij de aanloop voor de start van de eerste vlucht op 14 december had ik weer een andere tegenslag: van het neuswiel was het ‘dopje’ dat het wiel dat het wiel op zijn plaats houdt verdwenen… Gelukkig kon ik kannibaliseren van de B-25, anders had ik wéér niet met de A-10 kunnen vliegen… Bij de tweede vlucht verloor ik tijdens de landing beide dopjes van het rechter hoofdwiel, zoiets verzin je toch niet? Weer kannibaliseren en zo kon ik ook de derde vlucht met dit mooie vliegtuig maken: na zeven minuten plezier maakte ik een perfecte landing op de harde baan… Vanavond de dopjes allemaal met lijm borgen…

Op 19 december brak na afloop van de tiende vlucht met dit toestel tijdens de landing de linker wielpoot af. Nieuw onderstel besteld en op 31 december gebeurde het me weer. En ditmaal bij een heel zachte landing in hoog gras…

Overigens, het mooie bestuurbare neuswiel heeft ook een zwak punt. Als je tijdens het rijden op de grond wil sturen (het vliegtuig reageert daar fel op), klapt de poot zo ongeveer ‘dubbel’. Geen gezicht… Gelukkig gebeurt dat niet tijdens de aanloop voor de take-off. Ik ga proberen dit euvel op te lossen door 60% expo op het richtingsroer in te stellen…

19 februari 2017. Foto’s Dick Hartenberg…

Uiteindelijk heb ik van Horizon Hobby een filmpje toegestuurd gekregen over hoe je een handstart moet maken: vliegtuig van boven vast houden (net voor de motoren) en met een pendelworp omhoog gooien. Na enig oefenen en vol elevator up trimmen gaat dit perfect.

Favoriete instellingen: Dual rate 100% op aileron, elevator en rudder, Expo 20% op aileron en elevator, 60% op rudder.

Sterke punten:

  1. Start goed vanaf de grond.
  2. Vliegt zéér goed, voor een ervaren vlieger makkelijk handelbaar.
  3. Goede Stall (overtrek) eigenschappen.
  4. Met verstevigde romp is het een goed vliegtuig voor het geld.

Zwakke punten:

  1. Normale handstart bijna onmogelijk, zeker als je alleen bent en er staat (bijna) geen wind. Aangepaste handstart (vliegtuig van boven vasthouden en omhoog pendelen) gaat goed.
  2. De originele romp is véél te zwak, vooral het gedeelte voor de vleugel. Deze moet eigenlijk vóór de eerste vlucht sterker worden gemaakt. Let wel, we hebben het hier over een ‘high performance jet’, die relatief snel vliegt. Dus komen er extra grote krachten vrij bij een impact, door de hoge V²…
  3. De poot van het neuswiel klapt tijdens het taxiën vaak dubbel. Misschien te dun verenstaal…
  4. Twee keer in korte tijd een gebroken hoofdwielpoot gehad.
  5. Door grotere kans op storingen en vermogensverlies vlieg ik geen micro’s als de temperatuur onder de 10 graden is…

Ervaringsniveau: gewone handstart bijna onmogelijk (motoren bovenop en achteraan, daarom geen effectieve roeren). Na oefenen op aangepaste handstart (bovenaan vasthouden en met een pendelworp omhoog gooien) vliegt het toestel gemakkelijk. maar door de relatief hoge vliegsnelheid is dit model geschikt voor ervaren vliegers.

img_1583

15 januari 2017…

Op 26 juli 2017 was ik op Ameland voor een demo. De A-10 maakte uit zich zelf een ongeplande buitenwaartse looping. Daarbij raakte hij nét de grond en de schade was groot. Onbetrouwbare elektronica: dan maar eens uitkijken naar een tweede exemplaar… 

Begin oktober tijdens een week slecht weer deze A-10 toch maar weer gerepareerd. Het monteren van de nieuwe romp die ik al maanden had liggen, was wel een klusje… Maar het toestel vliegt weer als vanouds. Ik denk dat de ongeplande buitenwaartse looping kwam doordat de aansturing het hoogteroer klem kwam te zitten tegen een beschadigd rompdeel…

Stand op datum bijwerken pagina: Totaal aantal vluchten: 97, totale vliegtijd: 12 uur, 45 minuten en 25 seconden. Laatste vlucht op 7-06-2018.

45 (30 in gebruik). E-Flite UMX Micro B-25. Spanwijdte 55 cm, lengte 43,6 cm. Vliegaccu: 1S, 300 mAh. Ik gebruik ook 1S, 250 mAh. Vliegtijd 300 mAh circa 5,5 minuten. Nieuw gekocht op 10 december 2016 bij Hangar Modelbouw in Kampen voor 139,95 euro.

Een mooi model dat een ode brengt aan de bombardementsvlucht van Jimmy Doolittle en zijn mannen in april 1942 op Tokyo. Je kunt met bijgeleverde decals alle vliegtuigen van die raid maken. Het juiste zwaartepunt vaststellen was een heftig klusje. Moeilijk prutsen met de positie van de accu. Uiteindelijk moest er een klein reepje lood achterop de staart. Eerste vlucht op 11 december: start vanaf de grond met beetje teveel wind. Ik moest vol elevator down trimmen en dat was nog niet genoeg. Verder vloog het toestel perfect! Thuis de mechanische trim aangepast.

Op 12 december vier vluchten gemaakt. De trim is nu goed en het toestel vliegt zéér mooi en makkelijk! Ook handstarts geven geen problemen. Wel opletten dat goed snelheid wordt gehouden om overtrek te voorkomen… Ook met 1S, 250 mAh lipo is vijf minuten vliegtijd haalbaar. Bij gebruik van deze lipo moet het reepje lood van de staart af.

In 2017 deden zich al storingen voor: de motoren vielen vaak uit. Op 27 april 2018 wat ik wat dat was. De aansluiting van de accu is niet goed. Ik moet dus een nieuwe stekker solderen…

Favoriete instellingen: Dual rate 100% op aileron, elevator en rudder, Expo 20% op aileron en elevator, 0% op rudder.

Sterke punten:

  1. Start goed vanaf de grond én vanuit de hand.
  2. Vliegt zéér goed, voor een middelmatig ervaren vlieger makkelijk handelbaar.
  3. Veel waar voor het geld.

Zwakke punten:

  1. Eigenlijk geen, behalve dat het een beetje ‘hannesen’ is met de positie van de accu.
  2. Door grotere kans op storingen en vermogensverlies vlieg ik geen micro’s als de temperatuur onder de 10 graden is…

Ervaringsniveau: geschikt voor gemiddeld ervaren piloten.

Stand op datum bijwerken pagina: Totaal aantal vluchten: 86, totale vliegtijd: 10 uur, 9 minuten en 10 seconden. Laatste vlucht op 15-7-2018.

44 (29 in gebruik). E-Flite Radian XL ⊕. Spanwijdte 260 cm, lengte 144,4 cm. Vliegaccu: 3S, 3200 mAh. Ik gebruik 3S, 2200 mAh, die ik met extra lood op hetzelfde gewicht breng. Vliegtijd 2200 mAh op motor circa 4,5 minuten, totale vliegtijd zonder thermiek circa 15 minuten. Nieuw gekocht op 29 augustus 20116 bij RC Racing Twente in Enschede, voor 250 euro.

30-08-16 05

Bij het in elkaar zetten bleek dat de vleugel fors scheef op de romp stond. Waarschijnlijk heeft er bij de productie teveel draaispanning (torque) op de romp gestaan, waardoor deze scheef is. Dit heb ik opgelost door twee reepjes dun balsa met cellotape op een van de vleugelzittingen te monteren.

Wát een enorm grote bak! En wat vliegt hij goed! Hij blijft maar gáán… Op 30 augustus 2016 ingevlogen en meteen met behulp van de mooie en goed werkende spoilers in de vleugel vlak voor mijn voeten geland… Slechts twee keer voor één minuut de motor gebruikt en meteen acht minuten en vijftien seconden totale vliegtijd…

Tijdens de tweede vlucht al een looping gemaakt en geland in mijn hand! Makkelijk te vangen, want het toestel vliegt mooi langzaam. Vier keer een minuut op de motor en de rest zweven: vliegtijd 14 minuten en 33 seconden… Daarna volgden nog drie gelaagde vluchten, een van 23 minuten, 10 seconden (veel thermiek, je zag het toestel zonder motor stijgen) en twee van 16 minuten, 43 seconden (geen thermiek meer).

Op 5 september 2016 was er lekker veel thermiek: na een vlucht van 30 minuten en 8 seconden ik vloog tijdens de volgende vlucht een recordtijd van 42 minuten en 26 seconden! Dit record werd pas verbroken op 4 april 2017; 1 uur, 3 minuten en 30 seconden! En dat terwijl er tijdens de vlucht direct daarvoor geen enkele thermiek was: krap 19 minuten…

Een fors nieuw persoonlijk record van 1 uur, 3 minuten en 30 seconden…

Op 4 juli 2017 maakte ik de tweede vlucht ooit: 52 minuten veertig seconden. Jammer dat hierbij het toestel bijna uit het zicht raakte en ik de spoilers moest gebruiken om het lager te krijgen. Daarna was ik de thermiek wel kwijt…

Een goede doorontwikkeling van de standaard Radian en de Radian Pro. Waarschijnlijk ook goed in te zetten als lesvliegtuig…

Ervaringsniveau: geschikt voor onervaren en gemiddeld ervaren piloten. Gemakkelijk te vliegen dus, ook voor een beginner. Al is het formaat wel een beetje imponerend…

30-08-16 03

Mooie cumuluswolken, dus vlug naar het veld…

Op 30 augustus (foto’s Roel Bijker)…

Op 1 september (foto’s Karol Wozniak)…

08-10-16-08

En op 8 oktober 2016 (foto Dick Hartenberg)…

Sterke punten: 1. relatief goedkoop en veel waar voor het geld, 2. vliegt gemakkelijk, 3. reageert goed op thermiek, 4. spoilers werken goed.

Zwakke punten: 1; toch wel erg groot, 2. stijgen moeilijk te controleren bij vol gas.

Stand op datum bijwerken pagina: Totaal aantal vluchten: 114, totale vliegtijd: 43 uur, 10 minuten en 5 seconden. Laatste vlucht op 30-05-2018.

43 (28 in gebruik). Staufenbiel We Can Fly (1e exemplaar) ⊕⊕. Spanwijdte 146 cm, lengte 122 cm. Vliegaccu: 3S, 2200 mAh, vliegtijd circa 11 minuten. Nieuw gekocht op 14 juli 20116 bij Hangar Modelbouw in Kampen, voor 129,00 euro.

14-07-2016 05

Dit is een ‘kloon’ van de bekende Hype U Can Fly. Alle onderdelen van Hype schijnen er zelfs op te passen. Precies hetzelfde dus, alleen de prijs is (fors) anders, en wel lager…

Al meer dan een halfjaar wilde ik de bekende U Can Fly hebben voor mijn modelvliegschool EMVO PHOENIX. Een robuust toestel dat stabiel vliegt en vriendelijk reageert. Ik had al een tweedehands op het oog (zo goed als nieuw exemplaar van een oud-cursist), maar die ging naar een andere cursist. Zelf had ik de Super Cub LP voor de school aangeschaft, dus iedereen blij…

Tot ik op 14 juli bij mijn stamwinkel kwam… Daar stond deze, voor een prikkie! Ik was nog goedkoper uit, dan wanneer ik die tweedehandse had gekocht…

Het vliegtuig is nog op dezelfde dag gemonteerd en ingevlogen. Goede en gemoedelijke vliegeigenschappen en vriendelijke overtrek. Ook de looping en rol zijn een eitje. De kist zweeft bij de nadering en landing wel lang door, dus opletten met de planning van de landingsplaats. Tijdens de tweede vlucht heeft het toestel alle oefeningen voor het brevet soepel gevlogen, inclusief de tolvlucht. Dat gaat hij nog heel vaak herhalen…

We hebben nu voor de vliegschool vier toestellen, waarmee de cursisten gratis kunnen lessen.

Ervaringsniveau: geschikt voor onervaren piloten. Een uitstekende beginnerskist, die ‘als warme broodjes’ over de toonbank blijkt te gaan…

Gekocht, gemonteerd en ingevlogen op 14 juli 2016, perfect…

08-10-16-07

8 oktober 2016 (foto Dick Hartenberg)…

Met dit toestel heb ik op 1 februari 2017 mijn 7000ste modelvlucht gemaakt… Op 14 oktober maakte ik een zeldzame stuurfout en het toestel kwam hard met de aarde in aanraking, ik kwam net een metertje hoogte te kort. Gelukkig had ik de vleugels al horizontaal en ook de prop raakte de grond niet. Maar de schade was er wel: hoofdwielen er onderuit, neuswiel krom en servo kapot. De romp was doormidden gebroken… Maar de volgende dag was hij alweer klaar en kon ik er weer gewoon instructie mee geven…

Sterke punten: 1. zeer stabiel voor een vliegtuig zonder gyros, 2. goedkoop, 3. gemakkelijk te vliegen. 4. de ideale leskist!

Zwakke punten: 1. zweeft heel lang uit, zodat landen lastig is, 2. bij landen op neuswiel beschadigt de servo, 3. Soms lange tijd niet leverbaar.

Stand op datum bijwerken pagina: Totaal aantal vluchten: 375, totale vliegtijd: 55 uur, 58 minuten en 50 seconden. Laatste vlucht gemaakt op 14-7-2018.

42 (27 in gebruik). E-Flite UMX B-17G Flying Fortress Intermediate Ultra Micro (3e exemplaar). Spanwijdte 66 cm, lengte 46.5 cm. Vliegaccu 1S 250 mAh, vliegtijd circa 8 minuten.

B-17G 10

Dit is al het derde exemplaar na het debacle met nummer 34. En het lijkt nu goed te zijn! Op 11 juni 2016 heb ik er zes vluchten mee gemaakt. Hij klimt gewoon goed en kan zelfs een looping maken!

19 juli 2016, foto’s Hans Wijers…

Maar in het najaar van 2016 bleek, dat dit toestel niet meer presteert als het koud weer is. Dan komt er waarschijnlijk te weinig klemspanning op de polen van de lipo…

Door grotere kans op storingen en vermogensverlies vlieg ik geen micro’s als de temperatuur onder de 10 graden is…

Ervaringsniveau: geschikt voor ervaren piloten. Door de lage snelheid (dicht bij de overtreksnelheid) is dit toestel alleen geschikt voor ervaren vliegers.

Sterke punten: 1. mooi op schaal, 2. daardoor een mooi vliegbeeld.

Zwakke punten: 1. weinig vermogen. 2. hierdoor langzaam en log, 3. en dus ook gevoelig voor overtrekken, 4. door 1s lipo storingsgevoelig, 5. presteert niet onder de 10 graden.

Stand op datum bijwerken pagina: Totaal aantal vluchten: 67, totale vliegtijd: 8 uur, 43 minuten en 45 seconden. Laatste vlucht op 22-05-2017

41.  Blade Nano CPS. Niet meer in gebruik.

40. Twister Bell 47 Medevac. Per 10 maart 2017 niet meer in gebruik: de motor doet raar bij gas dicht… 

39 (26 in gebruik). Parkzone ICON A5. Spanwijdte 133 cm, lengte 87,5 cm. Vliegaccu: 3S, 2200 mAh, vliegtijd circa 11 minuten. Gekocht op 30 maart 2016 van een vriend voor 75 euro. 

Icon A5 05 31-03-16  Icon A5 06 31-03-16

Meteen thuis de wielen er onderuit gehaald, want dit toestel gaat dienst doen als mijn vierde watervliegtuig (waarvan ik er met deze erbij drie in gebruik heb). De volgende dag, op 31 maart 2016, ben ik vroeg opgestaan. Want het zou zonnig en windstil zijn, wat ook zo was. De Icon heeft die ochtend vijf vluchten gemaakt, perfect! Het toestel wiebelt (bij gas dicht) in de daling een beetje met de staart, maar dat had ik al op internet gelezen. Verder valt hij diep en plotseling in de overtrek, oppassen met de vliegsnelheid dus. Loopings en rolls zijn geen probleem, de tolvlucht gaat minder lekker. En de drieblads duwprop maakt veel lawaai. Het lijkt wel een brandstofkist…

Icon A5 07 31-03-16

Ervaringsniveau: geschikt voor ervaren piloten. Minpunt: het aanzienlijke lawaai!

Met dit toestel heb ik op 9 mei 2017 mijn 7500ste modelvlucht gemaakt.

Sterke punten: 1. vliegt leuk, 2. heel zuinig met stroom!

Zwakke punten: 1. gevoelig voor overtrek, 2. kwispelt met de staart, vooral in daalvlucht, 3, bij taxiën zakt vaak een vleugel in het water.

Stand op datum bijwerken pagina: Totaal aantal vluchten: 63, totale vliegtijd: 9 uur, 44 minuten en 30 seconden. Laatste vlucht op 18-07-2018.

38 (25 in gebruik). Parkzone Ultra Micro T-28 Trojan (3e exemplaar). Spanwijdte 42,6 cm, lengte 34,3 cm. Vliegaccu: 1S, 150 mAh, vliegtijd circa 8 minuten. Gekocht op 12 maart 2016 van een vriend voor 50 euro, in doos compleet met lader en 2 accu’s. Als reserve voor als de Trojan-2 versleten is…

Op 23 november 2015 heb ik dit toestel voor mijn vriend ingevlogen.

Trojan 3 13-03-16 01

Bij het ophalen leek het toestel er goed uit te zien. Maar na thuiskomst merkte ik dat het een zware crash moet hebben gehad: de motor draaide niet rond (zat vast), schade aan de vleugel en de neus. Er zat nog een afgebroken stukje van een lipo in de conector. Dat moest ik er uit peuteren voordat een nieuwe accu aangesloten kon worden. En er zat ook Tesacrep tape op de neus… Na het toestel open te hebben gesneden, kon ik de as van de motor meer speling geven, waarna deze goed draaide. Tape er af (verf dus ook), neus gelijmd, alles gecontroleerd op werking en het vliegtuig weer dichtgemaakt en bijgeschilderd. Toen bleek dat de servo van het richtingsroer/neuswielbesturing vast zat… Toestel weer open gemaakt en er bleek een hard stukje plastic op een tandwiel te zitten… Nadat dit was verwijderd liep alles weer goed. Maar intussen was het wel diep in de nacht…

Trojan 3 13-03-16 03

Op zondag 13 maart heb ik deze nieuwe aanwinst ingevlogen: hij doet alles naar verwachting!

Door grotere kans op storingen en vermogensverlies vlieg ik geen micro’s als de temperatuur onder de 10 graden is…

Sterke punten: 1. vliegt heel mooi, 2. vliegt gemakkelijk, 3. is zuinig met stroom, neuswielbesturing.

Zwakke punten: 1. geen stabilisatie, dus kan weinig wind hebben.

Ervaringsniveau: geschikt voor beginners en gemiddeld ervaren piloten. Uitstekend model voor de beginner met een klein beetje ervaring.

Stand op datum bijwerken pagina: Totaal aantal vluchten (bij mij): 27, totale vliegtijd: 3 uur, 2 minuten en 40 seconden. Laatste vlucht op 4-5-2018.

37 (24 in gebruik). Horizon Hobby Super Cub LP 3 (3e exemplaar) ⊕⊕⊕⊕⊕⊕. Spanwijdte 120 cm, lengte 82,5 cm. Vliegaccu: 3S, 1300 mAh, vliegtijd circa 15 minuten. Aangezien de Super Cub LP (2) sinds 17 januari 2016 op 20 meter hoog in een boom hing is deze op 12 februari 2016 vervangen door een identiek exemplaar (van Marktplaats). Ik kon hem toch niet missen als lestoestel voor de vliegschool…

13-2-16 01

In goede staat gekocht via Marktplaats voor 75 euro inclusief twee accu’s.

13-2-16 05

De ontvanger/regelaar is nog van het type DSM2. Maar mijn nieuwe DX8 G2 zender heeft alleen DSMX. Daarom heb ik een 18A regelaar voor borstelmotoren en een Spektrum DSMX ontvanger gemonteerd. Nu kan ik met elke zender die ik heb een Supercub besturen, handig bij het lesgeven…

Maar… Op 14 mei 2017 was het zó turbulent, dat ik al na de eerste vlucht geen geslaagde landing kon maken. Het toestel sloeg over de kop en woei een sloot in. De 18A regelaar was nat geworden en functioneerde niet meer. Dus maar weer de oude DSM2 gemonteerd en het toestel gebonden op mijn oude zilveren DX8. Zo kon ik dezelfde dag nog de 300ste vlucht met dit vliegtuig maken…

Later heb ik het toestel (nog DSM2) gebonden op mijn DX6i zender. Daar staan alle drie de Supercub LP’s op. Maar uiteindelijk beviel het met meerdere zenders slepen me niet. Bovendien had ik af en toe problemen met de reikwijdte van de ontvangst. Daarom drie goedkope regelaars voor borstelmotoren besteld (Eagle 30A Brushed ESC van Banggood), en ook drie DSMX ontvangers. Dit werkt heel goed. Deze zijn op 14 november 2017 in dit toestel ingebouwd. Dat vliegt super, maar nu op mijn DX8G2! Later heb ik na een tip in het KNVvL blad in de zender de ailerons en het richtingsroer gemixt. Nu kan je dus alle functies oefenen!

Op 19 april 2018 hield na twee vluchten de ESC er na ongeveer 150 vluchten mee op, gelukkig tussen twee vluchten in. Kan gebeuren! Snel een nieuwe zien te krijgen…

Ervaringsniveau: geschikt voor beginners. Een ideale beginnerskist, vooral te vliegen bij weinig wind (en dan is het een waar genot…).

Sterke punten: 1. goedkoop, 2. vliegt leuk, 3. zuinig met stroom, 4. door mixen is zowel het sturen met aileron als rudder te oefenen.

Zwakke punten: 1. gevoelig voor overtrek, 2. het is een ‘oude versie’, die alleen DSM2 heeft.

Stand op datum bijwerken pagina: Totaal aantal vluchten bij mij: 776 totale vliegtijd: 126 uur, 53 minuten en 45 seconden. Laatste vlucht gemaakt op 18-7-2018.

36 (23 in gebruik). Blade AH-64 Micro Apache . Rotordiameter: 31,8 cm, vliegaccu 2S 400 mAh. Vliegtijd circa 5 minuten. Met paniekknop. Als beoogde vervanger van de Blade 130x wilde ik de Blade 230 S met paniekknop aanschaffen. En toen zag ik deze (ook met een paniekknop).

Het was altijd een droom om met de Apache te vliegen en aan dit soort helikopters heb ik mooie herinneringen. Daarom toen ik deze ontdekte meteen besteld en op 23 december 2015 opgehaald (ruim een jaar geen model gekocht!). Een robuust en best wel zwaar model, dat degelijkheid uitstraalt. En heel mooi gedetailleerd!

Het weer zat tegen, maar het echte invliegen heeft inmiddels plaatsgevonden. Op 28 december 2015 heeft hij bij windkracht 3 twee keer goed gevlogen. En ik kwam er (per ongeluk) op 1 januari achter dat de paniekfunctie ook werkt op mijn zender!

Minpuntje: de poten van het landingsgestel waren gemaakt van 3 mm rond plastic. Omdat deze onder een hoek van 45 graden staan (het is een schaalmodel), brak er een poot al heel snel zomaar af. Zelf een aluminium onderstel gemaakt en nu is het een heel fijne heli. Alleen de twee extra accu’s die ik er al op 7 december 2015 meteen had bijbesteld, zijn op de dag van vandaag (17 april 2016, ruim vier maanden later) nog steeds niet geleverd. Een heel slechte beurt van Horizon Hobby! Eind april kreeg ik na klagen eindelijk de accu’s…

De leukste ervaring met deze heli was, dat ik hem op 4 september 2016 (in de schemer)mocht voorvliegen op de vliegbasis Gilze-Rijen, daar waar zijn grote bemande broertjes zijn gestationeerd…

In de schemer voorvliegen op Gilze-Rijen…

17-08-05-10

En mijn 8000ste modelvlucht in totaal, gevlogen op 5 augustus 2017 in Engeland…

Ervaringsniveau: geschikt voor gemiddeld ervaren piloten.

Sterke punten: 1. mooi schaalmodel, 2. vliegt mooi.

Zwakke punten: 1. erg duur model, 2. landingsgestel veel te zwak, 3. drift naar één kant door staartrotor.

Stand op datum bijwerken pagina: Totaal aantal vluchten: 138, totale vliegtijd: 10 uur, 2 minuten en 35 seconden. Laatste vlucht op 23-5-2018.

35. Blade 450 3D.  Niet meer in gebruik.

34. E-Flite UMX B-17G. Niet meer in bezit: ingeleverd bij de importeur en geruild voor nummer 42.

33 (22 in gebruik). E-Flite Adagio 280 . Motorzwever. Spanwijdte 142 cm, lengte 76 cm. Vliegaccu  3S 450 mAh, Vliegtijd op motor circa 10 minuten. Gekregen in oktober 2014 van het blad Modelbouw Aktueel om een test over te schrijven, die (met door de redactie veranderde tekst) is geplaatst in MBA nummer 160, juli 2015. Het artikel staat ook op deze website op de pagina ‘Vliegtesten’. Eerste vlucht op 25 oktober 2014. Op 5 augustus 2015 heb ik er tijdens het Nationaal modelvliegkamp in Eibergen mijn zweefbrevet mee behaald.

IMG_0425

Cursist Gerard met de Adagio 280…

Ondanks de AS3X stabilisatie is de Adagio een beetje ‘wispelturig’: hij neemt graag en vaak zelf een bocht. Maar met het instellen van 30% Expo op vooral de ailerons is dat beheersbaar.

Ervaringsniveau: geschikt voor gemiddeld ervaren piloten. Met 40% Expo kan ook de beginner ermee aan de slag.

Sterke punten: 1. digital servo’s, lopen mooi. 2. vliegt leuk, 3. zweeft goed.

Zwakke punten: 1. gevoelig voor overtrek in de klimvlucht, 2. de klapprop. Deze breekt vaak en neemt dan de cockpit mee! Altijd een paar reserve propellers in huis hebben dus…

Stand op datum bijwerken pagina: Totaal aantal vluchten: 231, totale vliegtijd: 43 uur, 14 minuten, 55 seconden. Laatste vlucht op 27-06-2018.

32 (21 in gebruik). WO I Baron. Spanwijdte 97,5 cm, lengte 75 cm. Vliegaccu 2S 850 mAh, vliegtijd circa 10 minuten. Alleen te vliegen bij windstil weer! Nieuw gekregen van vriend Gerth, zonder elektronica. Eerste vlucht op 24 oktober 2014. Het vliegtuig is zeer moeilijk te vliegen, maar als het vliegt, is het een mooi gezicht! Ik heb er na diverse crashes al allerlei modificaties op aangebracht, inclusief een verlengde romp. Blijft moeilijk vliegbaar, maar met nul wind gaat het wel, soms…

Eigenlijk een ‘draak’ van een vliegtuig, waar ik een haat-liefde verhouding mee heb/had.

Baron 3-4-15 02

In januari 2017 wilde ik dit vliegtuig afdanken omdat ik er al anderhalf jaar niet mee had gevlogen. Toch heb ik er nog één dag mee gevlogen, en dat was op 16 januari 2017, een windstille dag. En toen had ik ineens door hoe ik het moet besturen. Rustig een input geven en dan meteen tegensturen. En maximaal 10 tot 15 graden helling met de vleugels. Dan heb je nog ‘speling’ tot 20 graden. Want als je eenmaal teveel helling hebt, krijg je dat er bijna niet meer uit (alleen door ‘spelen’ met het gas, zonder garantie…). Meteen twee keer het vliegduur record gebroken, van 6 minuten via 10 minuten 15 sec. naar 12 minuten en 20 seconden. En op 17 januari weer via 12 minuten 55 seconden naar 13 minuten 40 seconden nu. Ik had de slag te pakken!

17-01-18-20

Het toestel mag blijven en ik ben er ineens heel enthousiast over. Tien vluchten in twee dagen tijd! Maar op 18 januari ging het toch weer mis: schade!

17-01-18-23

18 januari 2017, net de ‘slag te pakken’, ging het wéér mis. Maar alweer te repareren…

Ervaringsniveau: geschikt voor zeer ervaren piloten. Alleen te vliegen door heel ervaren piloten!

Sterke punten: 1. vliegt leuk, 2. een hebbeding!

Zwakke punten: 1. bochten vliegen blijkt zeer moeilijk, 3. kan geen wind hebben.

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 23, totale vliegtijd: 2 uur, 09 minuten, 45 seconden. Laatste vlucht op 18-1-2017.

31 (20 in gebruik). FMS JU 87G-2 Stuka. Spanwijdte 140 cm, lengte 106 cm. Vliegaccu 4S 2200/3200 mAh. Vliegtijd respectievelijk 8 en 10 minuten. Gekocht tijdens het modelvliegkamp van een lid van Delta Oss op 7 augustus 2014. Eerste vlucht bij mij op 15 augustus 2014. Na een beetje wennen (hij breekt snel uit en overtrekt door de taps toelopende vleugels) een heel fijn vliegtuig waarmee door de verlichting tot ver in de schemering te vliegen is…

De Stuka is op 30 september 2016 in Stadskanaal gecrasht door een kapotte servo. De schade valt mee! Pas op 13 april 2017 is hij weer vliegklaar, wachtend op de eerste vluchten… En die kwamen pas op 24 september 2017 op Vliegbasis Leeuwarden…

Ervaringsniveau: geschikt voor ervaren piloten. Dus alleen voor de geoefende vlieger.

IMG_0419

Sterke punten: 1. mooi schaalmodel met dito vliegbeeld.

Zwakke punten: 1. gevoelig voor overtrek.

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten bij mij: 56, totale vliegtijd bij mij: 8 uur, 56 minuten, 55 seconden. Laatste vlucht gemaakt op 21-01-2018.

30 (19 in gebruik). Parkzone Extra 300 ⊕. Spanwijdte 103 cm, lengte 93,5 cm. Vliegaccu: 3S 2200 mAh, vliegtijd circa 10 minuten. Gekocht voor 159,95 euro bij Hangar Kampen op 29 juli 2014, net voor het vliegkamp in Oss. Fijn voor Aerobatics!

DMC Dokkum, 2015…

Vlieglocatie IJlst, 17 juni 2016 (foto’s Roel Bijker)…

Een meer dan heerlijk vliegtuig! Maar alleen geschikt voor ervaren vliegers. En dan ook nog vliegen met véél expo, tot wel 40%…

Ervaringsniveau: geschikt voor ervaren piloten.

Sterke punten: 1. vliegt goed, 2. zuinig met stroom, 3. zeer wendbaar.

Zwakke punten: 1. zeer wendbaar, veel EXPO nodig, 2. gevoelig voor overtrek.

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 108, totale vliegtijd: 13 uur, 19 minuten, 20 seconden. Laatste vlucht op 24-05-2018.

29 (18 in gebruik). Robbe Air Beaver (2e exemplaar) landuitvoering ⊕⊕⊕. Spanwijdte 152 cm, lengte 96 cm. Vliegaccu: 3S, 2200 mAh, 2400mAh en 2500 mAh, vliegtijd respectievelijk circa 7, 8 en 9 minuten. Eind juli 2014 tweedehands gekocht van een particulier in Enschede. Uitgerust als landvliegtuig. Eerste vlucht op 4 augustus tijdens het nationaal Modelvliegkamp in Oss. Een goed vliegtuig dat ietwat fel reageert op richtingsroer. Daarbij kan het gemakkelijk in een spin raken. Uitkijken dus… Door de origineel gemonteerde uitstekende en zeer complete verlichting is nachtvliegen tot diep in de schemering er ook goed mee mogelijk. Voor nachtvliegen in totale duisternis is de verlichting een beetje onvoldoende…

Op 14 april 2016 raakte het toestel bij de start vanaf een smal betonpad een graspol langs de rand. Daarbij brak het linker hoogteroer af. Ik verwijderde dat en het toestel bleek nog steeds goed te vliegen, al mets ik wel maximaal up trimmen… Tijdens de tweede vlucht wilde ik een Low pass maken met de wind in de rug (hoogst grondsnelheid), en toen kreeg ik hem niet op tijd uit de duikvlucht. Gevolg: een harde crash, waarbij het toestel opveerde en aan de andere kant van een sloot tot rust kwam! Dom hoor…

bb67

De schade leek mee te vallen. Alle elektronica deed het nog en de prop was nog heel. En ook de motoras was niet krom… Maar bij demonteren bleek het motorschot ernstig beschadigd. Aangezien ik twee van die Beavers heb én twee gekregen wrakken voor de onderdelen, besloot ik een ‘nieuwe’ romp te gebruiken. Ik heb maar meteen de bij die romp behorende vleugels en staart gemonteerd, want dat zag er allemaal veel nieuwer uit. Dus op 16 april kon ik een heel nieuw airframe met de oude elektronica testvliegen. Hij vloog veel beter dan de vorige, die een beetje krom was en naar links week…

Vlucht op 8 oktober 2016 rond zonsondergang…

Op 17 november 2016 vloog ik bij harde wind met veel uitschieters. Ineens zag ik dat de vleugels omhoog bewogen! Snel een voorzorgslanding gemaakt en toen bleek dat de rechter vleugelsteun los was gekomen uit de vleugel…

Over hare wind gesproken: met dit toestel heb ik op 1 juli 2018 gevlogen met wind van 30 tot 50,4 kilometer per uur! En dat ging ook nog…

Ervaringsniveau: geschikt voor gemiddeld ervaren piloten.

Sterke punten: 1. mooi model, 2. vliegt heel mooi, 3. zuinig met stroom.

Zwakke punten: 1. reageert fel op richtingsroer, 2. daardoor gevoelig voor overtrek.

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 587. Totale vliegtijd: 86 uur, 34 minuten, 45 seconden. Laatste vlucht op 9-7-2018.

28. Blade 130X. Niet meer in bezit.

27 (17 in gebruik). E-Flite UMX MiG 15 DF Micro (2e exemplaar) . Spanwijdte 41,2 cm, lengte 40,2 cm. Vliegaccu: 2S, 200 mAh, vliegtijd circa 4 minuten. Gekocht op 11 april 2014 bij Conrad op de beurs in Dortmund voor 40 euro inclusief accu en lader. Een wel héél goede deal! Eerste vlucht op 16 april om te testen, daarna opgeborgen tot 15 juni 2015, toen MiG (1) versleten was. Tijdens zijn 15e vlucht op 18 juli 2015 in Stadskanaal verloor ik de kist uit het oog omdat ik veel te hoog vloog. Ruim in de omgeving gezocht maar tevergeefs. Later op de dag toch nog teruggevonden, terwijl ik daar eigenlijk niet meer op rekende… Er was veel schade: de staart op twee plaatsen finaal afgebroken. Maar nog dezelfde dag vloog de MiG weer…

Een leuk model, stevig ook. Goed te vliegen met wat expo door gemiddeld ervaren vliegers.

Dokkum 19-10-15 14 MiG-15 2

Door grotere kans op storingen en vermogensverlies vlieg ik geen micro’s als de temperatuur onder de 10 graden is…

Ervaringsniveau: geschikt voor gemiddeld ervaren piloten.

Sterke punten: 1. vliegt leuk, 2 goed mee te nemen.

Zwakke punten: 1. gevoelig voor overtrek, zoals bijna elke impeller jet.

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 168, totale vliegtijd: 11 uur, 52 minuten, 35 seconden. Laatste vlucht op 7-06-2018.

26 (16 in gebruik). Parkzone Ultra Micro T-28 Trojan (2e exemplaar) . Spanwijdte 42,6 cm, lengte 34,3 cm. Vliegaccu: 1S, 150 mAh, vliegtijd circa 8 minuten. Gekocht bij Hangar Kampen op 27 maart 2014 voor 99,95 euro (goedkoper dan de eerste dus). Eerste vlucht op 1 april 2014, waarna het model in de doos ging tot 23 december. Daar werd er een indoor demo mee gegeven in Oldeberkoop.

Dokkum 19-10-15 05 Trojan 2

En daarna weer in de doos tot permanente ingebruikstelling op 16 juni 2015.

Ervaringsniveau: geschikt voor beginners en gemiddeld ervaren piloten. Uitstekend model voor de beginner met een klein beetje ervaring.

Dit exemplaar wordt gebruikt voor het indoorvliegen. Voor het buiten vliegen heb ik een andere UMX T-28, zie nummer 38.

Op 26 januari had ik na een ‘harde landing’ in de sporthal een elevator fail, maar inmiddels is het toestel weer helemaal vliegklaar…

Door grotere kans op storingen en vermogensverlies vlieg ik geen micro’s als de temperatuur onder de 10 graden is…

Sterke punten: 1. vliegt heel mooi, 2. vliegt gemakkelijk, 3. is zuinig met stroom, 4. neuswielbesturing 5. heel geschikt voor indoor vliegen in sporthal.

Zwakke punten: 1. geen stabilisatie, dus kan weinig wind hebben.

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 162, totale vliegtijd: 19 uur, 12 minuten, 5 seconden. Laatste vlucht op 9-3-2018.

25. (15 in gebruik). Piper J3. Spanwijdte 180 cm, lengte 96 cm. Vliegaccu: 4S, 3200 mAh, vliegtijd circa 12 minuten. Model is een oude brandstofkist van ongeveer veertig jaar oud. Gekregen op 1 maart 2014 van Richard Branderhorst na een workshop voor Instructeurs in Odoorn. Omgebouwd naar elektro, maar het ding bleef vet van de vroegere brandstof.

17-11-15-04

Eerste vlucht op 28 maart 2014. Het model was heel staartlastig, omdat het zwaartepunt niet goed was (ik had 1/3 van de voorrand van de vleugel genomen). Ik probeerde hem via een kort en laag circuit terug naar het veld te krijgen en verloor in de bocht naar finals de controle. Vluchtduur 45 seconden en aanzienlijke schade! Vooral aan de veleugelbevestiging en de cockpit (glas weg). Model moet nog steeds worden hersteld, maar dat vind ik de moeite waard. Ik wil hem, als ie goed vliegt, ombouwen tot een model van het bemande toestel met de registratie waarmee ik in 1975 voor het eerst de lucht in ging…

Aanzienlijke schade…

Na de crash van 28 maart 2014 liet ik het toestel 3,5 jaar liggen en het verdween zelfs op zolder. Tot ik in de eerste week van oktober 2017 tijdens een periode slecht weer allerlei kisten ging repareren. Ik besloot de J3 op te lappen en eerst te kijken of ik hem vliegend kon krijgen. Zwaartepunt op 1/4 van de voorrand van de vleugel en zo ging ik het op 9 oktober 2017 proberen. Er zat nog geen glas in de cockpit en ik had de hoofdvleugel provisorisch met elastieken vastgemaakt.

17-10-09-02

Vleugel provisorisch vast met elastieken… En… hij vloog!

Twee goede testvluchten, totaal circa 20 minuten. Ik moest nog wel trimmen, maar nu kan ik hem afbouwen en er nog veel plezier van hebben!

Op 10 oktober heb ik het toestel weer afgebouwd tot het er weer een beetje toonbaar uitzag. Het vliegt nu prima en ik kan tot 12 minuten vliegen op een accu!

Nu is hij weer een beetje toonbaar…

Na vlucht nummer 33 heb ik het toestel gedemonteerd om het op te lappen en te verstevigen. Dat heb ik op 14 november gedaan. Er zijn aluminium steunen onder de vleugel aangebracht en het landingsgestel is ook met aluminium verstevigd.

De verstevigingen zijn hier goed zichtbaar…

Het oude beestje vlieg nu nog veel beter! Maar op 10 april 2018 vloog ik het landingsgestel er onderuit. Tijd om een geheel nieuw landingsgestel te ontwerpen en bouwen. Op 12 april vloog het toestel weer…

18-04-12-03

Sterke punten: 1. oud beestje, leuk om in de vaart te houden, 2. vliegt heel mooi, 3. vliegt gemakkelijk, 4. is zuinig met stroom.

Zwakke punten: 1. zwak landingsgestel, vervangen door een betere versie.

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 79, totale vliegtijd: 13 uur, 43 minuten, 40 seconden. Laatste vlucht op 25-5-2018.

24. Heks. Model nog wel in bezit, maar niet meer in gebruik.

23 (14 in gebruik). Robbe Air Beaver (1) wateruitvoering . Spanwijdte 152 cm, lengte 96 cm. Vliegaccu: 3S, 2200 mAh, 2400mAh en 2500 mAh, vliegtijd respectievelijk circa 6, 7 en 8 minuten. 

2014 sept-okt 001 (2)

Begin 2014 gekregen van een leerling die er mee was gecrasht. Ik kreeg er een nieuwe set drijvers bij, nog in de verpakking! Eerst weer opgebouwd en de eerste vlucht vond plaats op 14 februari 2014. Na een kennismaking van 33 vluchten als landvliegtuig heb ik de drijvers gemonteerd. De eerste watervlucht met deze Beaver vond plaats op 23 mei 2014 op de plas achter mijn huis. Dat was dus enkel taxiën en een paar sprongetjes in de lucht… Twee dagen later maakte ik de eerste ‘echte’ watervlucht op een meer. Sindsdien fungeert deze Beaver alleen als watervliegtuig. Een fijn ding…

Ervaringsniveau: geschikt voor gemiddeld ervaren piloten.

16-07-20 030

Sterke punten: 1. mooi model, 2. vliegt heel mooi, 3. zuinig met stroom, een heel goed watervliegtuig!

Zwakke punten: 1. reageert fel op richtingsroer, 2. daardoor gevoelig voor overtrek.

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 459, totale vliegtijd: 54 uur, 43 minuten, 15 seconden. Laatste vlucht op 18-7-2018.

22 (13 in gebruik). Horizon Hobby Super Cub LP 2 (2e exemplaar) ⊕⊕⊕⊕⊕⊕. Spanwijdte 120 cm, lengte 82,5 cm. Vliegaccu: 3S, 1300 mAh, vliegtijd circa 15 minuten. Na 2 1/2 jaar en 450 vluchten met de Super Cub LP (eerste exemplaar) had ik zoveel onderdelen over, dat ik besloot een tweede exemplaar samen te stellen. Daarvoor moest ik enkel nog een landingsgestel, motorkap, gearbox en staartsectie aanschaffen.

Het toestel heeft net als nummer 1 geen rolroeren, maar kan door de V-stelling van de vleugel mooi op richtingsroer de bocht om. En omdat het richtingsroer in de aileron-ingang van de ontvanger zit, leer je gewoon ‘met ailerons sturen’. Je merkt tijdens het vliegen niet eens dat het toestel ze niet heeft! De eerste vlucht van deze Cub was op 10 februari 2014. Het toestel wordt gebruikt voor de elementaire instructie, voor het nachtvliegen, als paradropper en als ‘reclamebord’ voor EMVO PHOENIX. Verder vlieg ik er vaak ‘zomaar’ mee, tot veel genoegen! De ‘ouderwetse’ DSM2 ontvanger/regelaar wordt bestuurd met mijn ‘oude’ DX8 zender, de zilvere…

Op 17 januari 2016 raakte het toestel door een inschattingsfout een boomtop. Het viel omlaag, maar bleef op circa 25 meter hoog (!) hangen. Het staartstuk is gered. Omdat de boer waar ik vlieg niet wilde dat er een boom werd gekapt, moet ik de rest als verloren beschouwen.

17-1-16 02

Deze Cub hing op 12 februari nog op dezelfde manier in de boom. Het is op die datum vervangen door een identiek model, de Super Cub LP (3e exemplaar), zie verder naar boven op deze pagina. Model dus nog wel in ‘bezit’, maar het hing nog altijd in de boom. Ik wachtte geduldig tot het een keer op de grond zou liggen. Dat zou niet lang meer duren, want de romp en de vleugel zijn al los van elkaar en hangen enkel nog aan de bedrading van de nachtvliegverlichting vast.

Maar het gebeurde niet. Acht maanden lang liep ik regelmatig langs de boom en moest ik lijdzaam toezien hoe het vliegtuig maar niet naar beneden wilde komen. De vleugel was wel van de romp gescheiden, maar het geheel zat nog vast aan de stroomkabel voor de nachtvliegverlichting. Dus wilde hij maar niet uit die hoge boom komen… Tot op 20 september 2016 vriend en clublid Roel zijn trainer ook in een boom parkeerde… Roel mobiliseerde Jorrit, een professionele boomklimmer en deze haalde beide vliegtuigen op 21 september snel en zonder extra schade uit de bomen!

Een operatie die tot onze verbazing snel en professioneel werd uitgevoerd…

Ik zag meteen dat een lampje op de staart (met eigen batterij) nog wilde branden. Thuis gekomen bleek uiteraard de vliegaccu ‘dood’. Ook de (al voor de boomlanding oude). vleugel kon ik afschrijven.. Maar tot mijn niet geringe verbazing deed ALLE elektronica het ook nog; de ontvanger/regelaar, de motor én de servo’s… En dat na acht maanden en vier dagen (247 dagen!) in de elementen… Meteen heb ik de staart er weer op gelijmd en de volgende ochtend (op 22 september) had ik het toestel alweer klaar om te vliegen…

Weer klaar om mee te gaan vliegen…

Meteen vier vluchten gemaakt, totale tijd in de lucht: 38 minuten en 31 seconden. En daarbij evenzoveel keer de oefeningen voor het brevet gedaan. Daarmee kun je goed zien of het vliegtuig geheel in orde is. En dat was zo…

De 200ste vlucht op 24 september 2016…

22-09-16-02  En nu heb ik er opeens weer drie…

Op 1 mei 2017 maakte dit model zijn 300ste vlucht…

In het najaar van 2017 heb ik alle SCLP’s omgebouwd. De originele ontvanger/regelaars (nog DSM2) gingen er uit en werden vervangen door een aparte DSMX ontvanger en een Eagle 30A Brushed ESC van Banggood. Dit werkt heel goed.

Op 13 januari 2018 hield de motor ermee op: versleten. Een andere motor er op. Deze liep heel even en toen verbrandden zowel de motor als de ESC. Een andere Eagle 30A Brushed ESC er op en weer een nieuwe motor en alles liep weer mooi…

Op 26 januari 2018 vloog ik langdurig in de regen. Op een gegeven moment had ik een hoogteroer failure: hij ging volledig down! Snel geland en dat lukte ook nog OP de smalle betonnen baan! Vliegtuig én zender laten drogen en dan uitzoeken waar het aan lag…

Ervaringsniveau: geschikt voor beginners en gemiddeld ervaren piloten. Uitstekend model voor de beginner. Eigenlijk het ideale model voor de beginner!

Sterke punten: 1. goedkoop, 2. vliegt leuk, 3. zuinig met stroom, 4. door mixen is zowel het sturen met aileron als rudder te oefenen.

Zwakke punten: 1. gevoelig voor overtrek, 2. het is een ‘oude versie’, die alleen DSM2 heeft.

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 762 totale vliegtijd: 118 uur, 31 minuten, 40 seconden. Laatste vlucht op 16-7-2018.

21. Kyosho Cessna 182 Micro. Model niet meer in bezit.

20 (12 in gebruik). Parkzone Mosquito MK VI . Spanwijdte 124,4 cm, lengte 95,5 cm. Vliegaccu: 3S, 2200 mAh, vliegtijd circa 8 á 9 minuten. Gekocht op 22 januari 2014. Meteen retracts ingebouwd, servo’s voor flaps volgden veel later. Eerste vlucht pas op 9 maart 2014, omdat het toen pas redelijk weer was om zo’n mooi model in te vliegen…

bb78

Een heel fijn vliegtuig, waar ik heel zuinig op was/ben. Maar al op 10 april 2014 ging er een clublid met zijn hoeven op de romp staan; nu nog te zien! De Mosquito vliegt heel gemakkelijk (je kunt er zo aan de trainerkabel les mee geen!). Als tenminste beide motor en/of propellers heel blijven! Op 21 juni 2014 brak er een prop in de start. Ik kon nog een noodlanding maken in het gras naast de harde baan (dat haalde ik net), maar ik kreeg het toestel niet meer vlak. Er was dus wel een aileronservo stuk… Op 30 juli 2014 vloog de Mosquito weer, maar met niet-originele propellers. Net op tijd voor het vliegkamp in Oss! Vanaf 15 augustus 2014 had ik er ook werkende flaps op zitten, dat geeft toch wel meerwaarde. Meer dan een jaar later, op 9 oktober 2015, vloog ik voor het eerst met langzaam lopende flaps. Nu ziet het er helemaal mooi uit!

Gerth IJsseloord 38

Wildvliegen op de dijk bij Arnhem…

19-10-16-03

Hij vloog zelfs in Engeland!

Ervaringsniveau: geschikt voor gemiddeld ervaren piloten.

Sterke punten: 1. mooi schaalmodel, 2. vliegt heel mooi, 3. vliegt gemakkelijk, 3. intrekbare wielen en werkende flaps.

Zwakke punten: 1. wil bij start en landen nog wel eens op de neus gaan staan, 2. bij uitval van één motor lastig te vliegen.

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 242 totale vliegtijd: 25 uur, 41 minuten, 10 seconden. Laatste vlucht gemaakt op 21-01-2018.

19 (11 in gebruik). Vitesse . Spanwijdte 80 cm, lengte 80 cm. Vliegaccu: 2S, 850 mAh, vliegtijd circa 4 minuten (2200 mAh 10 minuten). Door vriend Gerth van Depron gebouwd en aan mij geschonken. Eerste vlucht bij mij op 10 januari 2014. het toestel was heel staartlastig en ging achteruit met de wind mee. Geland buiten het veld aan de overkant van de weg. Na verplaatsen accu was het zwaartepunt goed.

Het vliegtuig vloog goed, maar het een beetje te weinig vermogen. Op het Nationaal Modelvliegkamp in Oss (begin augustus 2014) hebben Coen en ik ook een Vitesse voor Coen gebouwd. Die vloog veel beter dan de mijne, zodat ik dezelfde motor als Coen op mijn Vitesse heb gezet (Dymond HQ 2025). Op 10 oktober 2014 vloog ik er voor het eerst mee, en nu is het toestel heel goed! De motor gaf op 21 mei 2015 na ruim 100 vluchten de geest en werd op 22 mei vervangen door een nieuwe. Daarmee geef ik niet meer zo vaak vol gas… Op 31 mei 2015 vloog ik een Demo in Winterswijk. Daar kwam het tot een mid-air collision!

Het was mijn 196ste vlucht met de Vitesse. Ik wilde graag de 200 vluchten vol maken en daarom bouwde ik het vliegtuig weer op. Zodoende vloog het weer op 19 juni 2015 en twee dagen later maakte ik die 200ste vlucht…

Bald's Vitesse 21-6-15 200 vluchten

Ervaringsniveau: geschikt voor ervaren piloten. Maar ook wel een uitstekend model voor de beginner met een klein beetje ervaring.

Sterke punten: 1. vliegt leuk, 2. vliegt gemakkelijk, 3. makkelijk te repareren.

Zwakke punten: 1. beetje wispelturig.

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 317, totale vliegtijd: 25 uur, 58 minuten, 40 seconden. Laatste vlucht op 5-05-2018.

18 (10 in gebruik). Yak-54 Depron. Spanwijdte 80 cm, lengte 80 cm. Vliegaccu: 3S, 1300 mAh, vliegtijd circa 8 minuten. In de zomer van 2013 zelf gebouwd van Depron. Eerste vlucht op 25 september 2013 en meteen braken de wielen er onderuit. Nog meer schade bij de volgende vijf vluchten. Na de nodige verstevigingen gaat het goed!

Ervaringsniveau: geschikt voor ervaren piloten.

Sterke punten: 1. vliegt leuk, 2. makkelijk te repareren.

Zwakke punten: 1. breekt snel in stukken, 2. beetje wispelturig.

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 26, totale vliegtijd: 2 uur, 00 minuten, 5 seconden. Laatste vlucht op: 28-04-2018 (daarvoor: 1-05-2016).

17. Blade Nano CPX. Model nog wel in bezit, maar niet meer in gebruik (wordt benut voor de onderdelen dis ook op zijn opvolger de Nano CPS passen).

16. (9 in gebruik). Parkzone Spitfire Mk IX. Spanwijdte 110 cm, lengte 92 cm. Vliegaccu: 3S, 2200 mAh, vliegtijd circa 9 minuten. Tweedehands gekocht op 16 mei 2013 bij Hangar Kampen voor 95 euro inclusief accu.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Eerste vlucht bij mij op 23 mei 2013. Na 14 vluchten heb ik intrekbare wielen ingebouwd. Eerste vlucht op 23 mei 2013. Op 12 januari 2014 verongelukte dit model tijdens mijn 62ste vlucht er mee. Bij de nadering voor de landing overtrok ik het. Redding met vol gas mislukte doordat er een bos overstak… Het ding werd door de bomen in duizend stukken gereten: Total Loss. Gelukkig kom ik voor 99 euro een nieuw airframe bestellen, dat ik op 22 januari 2014 in Kampen kon afhalen. Wielen (retracts) en elektronica overzetten en klaar! Sindsdien vliegt mijn ‘nieuwe’ Spitfire tot genoegen…

Ervaringsniveau: vanwege de grote kans op een overtrek allen geschikt voor ervaren piloten.

Sterke punten: 1. mooi schaalmodel, 2. vliegt heel mooi (maar ‘zwabbert’ wel iets), 3. vliegt gemakkelijk, mits je snelheid houdt, flapperons ingesteld geeft betere start en landing, 4. intrekbare wielen en flapperons.

Zwakke punten: 1. duikt bij start en landing vlug op de neus, 2. gevoelig voor overtrek.

Stand op datum bijwerken pagina: aantal vluchten: 93 (31 met het nieuwe airframe), totale vliegtijd bij mij (van de elektronica): 11 uur, 10 minuten, 30 seconden. Laatste vlucht op 11-11-2017.

15. (8 in gebruik). Align T-Rex 500 Pro. Rotordiamater 97,8 cm. Vliegaccu: 6S, 2600 mAh, vliegtijd circa 5 minuten. Gekocht op 5 maart 2013 bij 4RC in Doetinchem voor 599 euro exclusief accu en ontvanger.

Ervaringsniveau: geschikt voor gemiddeld ervaren piloten.

Sterke punten: 1. vliegt heel mooi en stabiel, 2. vliegt relatief gemakkelijk.

Zwakke punten: 1. dure 6S accu’s, waarvan er een in 2017 kapot bleek te zijn (na pas 26 keer laden).

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 94, totale vliegtijd: 7 uur, 56 minuten, 55 seconden. Laatste vlucht op: 15-7-2018.

14 (7 in gebruik). AXION RC Skywalker BR . Spanwijdte 90 cm, lengte 77 cm. Vliegaccu: 3S, 1300 mAh, vliegtijd circa 15 minuten. Er was een actie van het blad Modelbouw Aktueel: bij een abonnement voor twee jaar kreeg je een model cadeau! Ik ging er op in en na een paar keer ‘zeuren’ werd het model op 20 februari 2013 bezorgd. Het beloofde type hadden ze niet, maar ik ontving een betere: de Cessna Skywalker, met rolroeren. Inclusief zender, accu en lader voor omgerekend 29 euro. Een goede deal! Later heb ik er een Spektrum ontvanger ingezet. De originele zender en ontvanger heb ik verkocht voor 30 euro!

Bedoeld om er instructie mee te gaan geven, heb ik hieraan een leuk vliegtuig dat ietwat wispelturig reageert, maar toch ook mooi vliegt. Ideaal om gevorderde leerlingen mee lastig te vallen… Het vliegt nu rond met de logo’s van EMVO PHOENIX en http://www.modelvliegles.nl op de vleugel.

Oorspronkelijk was het toestel uitgerust met een borstelmotor en een Nikkelaccu, uit de tijd! Het vloog ook niet, omdat de accustekker niet deugde. Dit had tot gevolg dat de roeren vol uitslagen. Na een paar startcrashes (het bleek een robuust model te zijn!) was ik daar samen met Peter van Hangar Kampen achter. Ik besloot de accu te vervangen door een 3S 1300 MAh lipo (van de Super Cub LP). Daarna vloog ik ermee tot na 31 vluchten de borstelmotor was doorgebrand. Na vervanging door een borstelloze buitenloper vliegt het toestel nog steeds tot genoegen.

Op 24 maart 2017 woei het heel hard. Tijdens een bocht van wind mee naar tegenwind raakte het toestel in een overtrek en het crashte. Tijdens het recht buigen van de motor-as brak deze en ik was genoodzaakt om een andere motor te monteren. Dezelfde dag vloog het kistje weer. Tijdens de eerste test bleek deze motor veel meer vermogen te leveren. En het vliegtuig vloog daardoor veel lekkerder…

Ervaringsniveau: geschikt voor beginners en gemiddeld ervaren piloten. Uitstekend model voor de beginner met een klein beetje ervaring.

Sterke punten: 1. vliegt heel mooi en lekker hard, vooral door de huidige sterkere motor.

Zwakke punten: 1. gevoelig voor overtrek, dus snelheid houden.

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 451, totale vluchtduur: 64 uur, 8 minuten, 40 seconden. Laatste vlucht op 5-05-2018.

13. Blade 120 SR heli. Model niet meer in bezit.

12. E-Flite UMX MiG 15 DF Micro (1). Model nog wel in bezit voor de onderdelen, maar dus buiten gebruik.

11 (6 in gebruik). Parkzone Ultra Micro DH 98 Mosquito Mk VI . Spanwijdte 52,0 cm, lengte 38,7 cm. Vliegaccu: 1S, 250 mAh, vliegtijd circa 6 minuten.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Toen ik op 13 december 2012 de bestelde Carbon Cub SS in Kampen ophaalde, stond daar ook een Mosquito. Die nam ik voor 139,95 euro dan ook maar meteen mee! Leuk om een tweemotorig toestel te hebben, al is ie klein! Het toestel wordt door mij alleen buiten gebruikt. Er zit geen stabilisatie op, maar het is tot windkracht 3 goed te vliegen.

Op 29 juli 2014 heb ik voor 52,95 euro een nieuwe ontvanger/regelaar moeten kopen, waarna het vliegtuig weer goed vliegt. Het is nog steeds in gebruik.

Ervaringsniveau: geschikt voor gemiddeld ervaren piloten.

Sterke punten: 1. vliegt mooi, 2. vliegt gemakkelijk.

Zwakke punten: 1. geen stabilisatie, 2. alleen DSM2, dus hij kan niet op een DX8 G2.

Door grotere kans op storingen en vermogensverlies vlieg ik geen micro’s als de temperatuur onder de 10 graden is…

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 136, totale vliegtijd: 14 uur, 48 minuten, 42 seconden.

10 (5 in gebruik). E-Flite UMX Carbon Cub SS . Spanwijdte 61 cm, lengte 39,8 cm. Vliegaccu: 2S, 180 mAh, vliegtijd circa 7 minuten (met 200 mAh accu 9 minuten). Met een spanwijdte van 61 centimeter ook een Micro. Maar wel een met verlichting én werkende flaps! Snel kistje voor buiten. Met AS3X stabilisatie, zodat windkracht 3 geen probleem is. In het voorjaar had ik hem in Dortmund op de beurs gezien. Besteld bij Hangar Kampen en op 13 december 2012 afgehaald voor 129,95. Al bij de eerste vlucht ging het mis. Met vol gas stond het toestel meteen loodrecht omhoog in de lucht, overtrok en crashte: vleugel gebroken! Na reparatie gestart met iets meer dan half gas en toen ging het goed. De motor (mooie buitenloper) heeft namelijk over-vermogen om een ASK-21 minizwever op te trekken. Of om met drijvers (floats) te vliegen (meer weerstand). Heb er beurtelings mee gevlogen als land- en watervliegtuig. Op 11 augustus 2015 is hij na een falend hoogteroer in het water gedoken. Dat resulteerde in een nieuwe ontvanger/regelaar unit van 64,95 euro. Sindsdien wordt de Cub SS alleen nog gebruikt als landvliegtuig…

Is nog steeds in de vaart, tot veel genoegen! Een heel fijn vliegtuig… Op 20 september 2016 is het toestel gecrasht en later weer hersteld. Uiteindelijk moet ook een aileronservo worden vervangen. Op 15 mei 2017 maakte deze kist zijn 400ste vlucht…

Ervaringsniveau: geschikt voor beginners en gemiddeld ervaren piloten. Uitstekend model voor de beginner met een klein beetje ervaring.

Sterke punten: 1. vliegt goed en stabiel. 2. door de verlichting kun je doorvliegen tot in de schemering. 3. ook heel geschikt als watervliegtuig, 4. geschikt voor de beginner met een klein beetje ervaring.

Zwakke punten: 1. soms werkt de stabilisatie te enthousiast, waardoor een rol soms onmogelijk is.

Door grotere kans op storingen en vermogensverlies vlieg ik geen micro’s als de temperatuur onder de 10 graden is…

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 442, totale vliegtijd: 47 uur, 41 minuten, 40 seconden. Laatste vlucht op 10-05-2018.

9. Parkzone Ultra Micro Spitfire MK IX (2e exemplaar). Specificaties gelijk aan nummer 9. Toestel nog niet in gebruik.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

En de vriend met nummer 9…

Later kreeg ik ook deze Spitfire (nummer 9 dus) van een vriend, maar daar heb ik tot nu toe nog niet mee gevlogen.

8. (4 in gebruik). Parkzone Ultra Micro Spitfire MK IX (1ste exemplaar) . Spanwijdte 40,3 cm, lengte 34,3 cm. Vliegaccu: 1S, 150 mAh, vliegtijd circa 4 minuten. Uitgerust met AS3X girostabilisatie. Na een tip van een vriend kocht ik deze in november 2012 via internet bij RC Addict voor 110 euro. Eerste vlucht op 30 november 2012. Hij vliegt nog steeds tot genoegen.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Er was wel een probleem, dat wel meer Micro’s hebben: de motor valt tussendoor op de gekste momenten stil. In mei 2016 kwam ik achter de oorzaak. De 25C accu’s hebben vaak een te hoge inwendige weerstand. Sinds er ook 45C accu’s leverbaar zijn (die zat voor het eerst bij de Nano CPS) is het probleem opgelost!

In het najaar van 2016 kwam ik er achter, dat Micro’s met 1s accu’s bij koud weer heel slecht presteren. De motor valt dan telkens uit. Bij de B-17, maar ook bij deze Spitfire…

Ervaringsniveau: geschikt voor gemiddeld ervaren piloten.

Sterke punten: 1. mooi op schaal, 2. vliegt heel mooi, 3. vliegt gemakkelijk.

Zwakke punten: 1. veel storingen!

Door grotere kans op storingen en vermogensverlies vlieg ik geen micro’s als de temperatuur onder de 10 graden is…

Stand op datum bijwerken pagina: 142 vluchten, totale vliegtijd (nummer 1): 10 uur, 6 minuten, 50 seconden. Laatste vlucht op: 15-07-2017.

7. Parkzone Ultra Micro T-28 Trojan (1e exemplaar). Model nog wel in bezit, maar buiten gebruik (bestemd voor de onderdelen).

6 (3 in gebruik). Calmato ST EP Blauw met staartwiel. Spanwijdte 130 cm, lengte 117,5 cm. Vliegaccu: 3S, 4000 mAh, vliegtijd circa 8 minuten. Tja… Had ik net de rode versie voor teveel geld gekocht, kwam er eind april 2012 een clublid, en hij wist een aanbieding in Oostenrijk: de blauwe was daar maar 80 euro! Ik heb er ‘uit balorigheid’ een besteld en meteen nieuw in de doos op zolder gelegd.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Een jaar later kon ik hem doorverkopen voor 120 euro en weer later (in juli 2014) kreeg ik hem terug omdat de koper er niet mee kon vliegen. Hij vond het ook zonde voor mij dat ik mijn rode had gecrasht en weggegeven… Op 15 augustus 2014 maakte ik er de eerste vlucht mee en deze kist werd in het najaar het paradepaardje van EMVO PHOENIX, door er mooi bijpassende stickers op aan te brengen!

Dit model heeft de eigenschap in een overtrek te raken en dan kan je hem vaak er niet meer uit krijgen… Het is dus zaak om de snelheid er goed in te houden…

Het vliegtuig is nog in de vaart en ik ben er zuinig op. Het doet vooral dienst als ‘reclamebord’ op evenementen…

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Ervaringsniveau: alleen geschikt voor zeer ervaren piloten.

Sterke punten: 1. vliegt heel mooi, 2. vliegt gemakkelijk, maar let op de snelheid.

Zwakke punten: 1. zeer gevoelig voor overtrek!

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten (bij mij): 17, totale vliegtijd: 1 uur, 38 minuten, 47 seconden. Laatste vlucht op 26 september 2015 te Stadskanaal.

4. Calmato ST EP rood met staartwiel. Niet meer in bezit.

3. Kyosho Calmato SP EP 1400 rood met neuswiel. Dit toestel moet voorlopig als verloren worden beschouwd.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

2. (2 in gebruik). Horizon Hobby Super Cub LP (exemplaar 1) ⊕⊕⊕⊕⊕⊕⊕⊕. Spanwijdte 120 cm, lengte 82,5 cm. Vliegaccu: 3S, 1300 mAh, vliegtijd: circa 15 minuten. Aangeschaft om mee te lessen op 19 juli 2011 als set (met DX4 zender, accu en lader) bij Hangar Kampen voor 169 euro. Eerste vlucht op 20 juli 2011. Het toestel heeft geen rolroeren, maar kan door de V-stelling van de vleugel mooi op richtingsroer de bocht om. En omdat het richtingsroer in de aileron-ingang van de ontvanger zit, leer je gewoon ‘met ailerons sturen’. Je merkt tijdens het vliegen niet eens dat het toestel ze niet heeft! De SC LP heeft me goede diensten bewezen bij het leren vliegen. Later heb ik het gebruikt als paradropper, als watervliegtuig en voor het geven van instructie. Het vliegt nog steeds (er zijn wel veel onderdelen vervangen) en doet nu dienst als watervliegtuig.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA  OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

GE DIGITAL CAMERA  GE DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA  OLYMPUS DIGITAL CAMERA

En soms gaat het mis, zoals op 4 april 2016 tijdens de start voor de 726ste vlucht:

Cub LP 1 FL 4-4-16 02  Cub LP 1 FL 4-4-16 01

Tijdens de start te weinig snelheid: harde landing en de drijvers lagen er onderuit. Geen schade want de lijm had losgelaten. En ook de elektronica was niet nat geworden…

Twintig minuten na thuiskomst was het toestel weer klaar en gereed voor die 726ste vlucht, die op 13 april plaats vond…

In november 2017 heb ik alle SCLP’s omgebouwd. De originele ontvanger/regelaars (nog DSM2) gingen er uit en werden vervangen door een aparte DSMX ontvanger en een Eagle 30A Brushed ESC van Banggood. Dit werkt heel goed. Nu kan hij ook op de DX8G2 vliegen. Naar volle tevredenheid!

Ervaringsniveau: geschikt voor beginners. Uitstekend model voor de beginner!

Sterke punten: 1. goedkoop, 2. vliegt leuk, 3. zuinig met stroom, 4. door mixen is zowel het sturen met aileron als rudder te oefenen, 4. heel geschikt als watervliegtuig.

Zwakke punten: 1. gevoelig voor overtrek, 2. het is een ‘oude versie’, die alleen DSM2 heeft.

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 805 (!), totale vliegtijd: 129 uur, 1 minuten en 55 seconden. Laatste vlucht op 18-7-2018.

1 (1 in gebruik). Parkzone Habu. Spanwijdte 92 cm, lengte 110 cm. Vliegaccu: 4S, 3200 mAh, vliegtijd: circa 4 minuten. Op 15 juli 2011 was dit het eerste echte modelvliegtuig dat ik 45 jaar na mijn laatste modelvluchten bij Hangar Modelbouw in Kampen aanschafte. Prijs 259 euro exclusief accu.

Winkelier Peter waarschuwde mij dat ik met dat model niet kon leren RC vliegen. Dat wist ik ook wel, maar ik had er een in een park zien vliegen en wilde het ding gewoon hebben voor later. Ook toen ik me ermee op de club meldde, zei men: “Daar kun je niet mee lessen. “Ga maar een andere halen…”

Eerste vlucht (door een instructeur): 31 juli 2011. Na mijn brevet (25-3-2012) heb ik mezelf met de Habu leren vliegen. Dat kostte me nog drie rompen, omdat hij snel in een spin raakt als ie overtrekt. En daar kreeg ik hem dan niet meer uit. Met snelheid blijven vliegen is dus de sleutel…

In 2014 heb ik van de ailerons flapperons gemaakt, zodat de Habu met iets minder snelheid is te landen. Het toestel is vaak gecrasht door stuurfouten en vooral door veelvuldige overtrek. En als het eenmaal overtrokken is, raakt het in een spin en is het vanaf normale vlieghoogte niet meer te redden. Maar het vliegt nog steeds. Als dit vliegtuig versleten is, wil ik de Habu 32 houtbouwversie aanschaffen. Die is iets groter en heeft retracts en flaps.

Ervaringsniveau: geschikt voor ervaren piloten. Geen model voor de beginner met een klein beetje ervaring.

Sterke punten: 1. vliegt heel mooi, 2. neuswielbesturing, 3. flapperons voor beter starten en landen.

Zwakke punten: 1. moeilijk te vliegen, 2. gevoelig voor overtrek.

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 95, totale vliegtijd: 6 uur, 50 minuten, 10 seconden. Laatste vlucht op: 18-12-2016.

0. Revell Coax heli ‘The Big One’. Model niet meer in bezit.

0.0. Het begin… Op 6 juli 2011 heb ik eerst een Phoenix simulator met eenvoudige zender gekocht. Hiermee ging in oefenen en de eerste vliegtuigen die ik kocht zaten als model in het simulatorprogramma, zodat ik ze ook op de sim kon vliegen…

Phoenix V3, 2  OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Hieronder de vliegtuigen die ik niet meer in bezit of in gebruik heb.

42. Blade Nano CPS. Rotordiameter 20,5 cm. Vliegaccu: 1S, 150 mAh, vliegtijd circa 4 minuten. Gekocht op 20 april 2016 op de beurs Intermodellbau in Dortmund voor E 99,95.

Een waardig opvolger van de Nano CPX, die een beetje ‘versleten’ was… Deze heeft net als de Micro Apache een paniekknop, die ik overigens nooit gebruik.

Ervaringsniveau: geschikt voor beginners en ervaren piloten.

Het toestel heeft zó veel storingen (bindt vaak niet op een volle accu), dat ik hem op 1 maart 2018 na 75 vluchten uit de vaart heb gehaald.

Stand op datum bijwerken pagina: Totaal aantal vluchten: 75, totale vliegtijd: 5 uur, 28 minuten en 30 seconden. Laatste vlucht op 1-03-2018.

41. Nine Eagles Bell 206. Totaal aantal vluchten heli (H1, rood): 35, totale vliegtijd: 3 uur, 11 minuten en 10 seconden. Laatste vlucht op 26-1-2018. Heli niet meer in gebruik.

18-01-06-68 dh

40. Twister Bell 47 Medevac. Rotordiameter: 34 cm, lengte 36,5 cm. Vliegaccu: 2S, 800 mAh, vliegtijd circa 8 minuten. Gekregen op 8 april 2016 van een goede vriend.

Omgebouwd naar Mode 1 voor een hoop (oefen-) plezier…

Een vriend hield grote schoonmaak en opruiming. Of ik nog een paar helikopters wilde hebben, anders gingen ze in de kliko… Ik kreeg er drie, allemaal in de originele doos met boekje en alle toebehoren (!). Twee gaf ik er meteen weer weg aan andere vrienden. Maar deze wilde ik wel proberen! Het is weliswaar een ‘coax’ heli, met twee (hoofd-) rotoren boven elkaar, maar hij kan alle functies: rollen, stampen en gieren. Een mooi ding om mijn vaardigheden en kunsten verder mee aan te scherpen dus. Er was alleen een probleempje: de bijgeleverde 35 mHz (!) zender was mode 2 en ik vlieg mode 1… Eerst heb ik gecontroleerd of de heli werkt en of alle functies het correct doen. Dat was het geval. Toen heb ik de zender opengemaakt en het lange staren begon… Uiteindelijk had ik het voor elkaar: de zender staat nu in mode 1 en alles functioneert goed. Wie weet kan ik nog veel plezier van dit ‘krijgertje’ hebben…

Het toestel heeft jaren bij mijn vriend in de vensterbank gestaan, en dat is te merken! Door de invloed van de zon is al het plastic heel broos geworden. Voorzichtig mee omgaan en vaak met de lijmpot aan de gang. Ook is de bijgeleverde lipo aan zijn eind (veroorzaakte waarschijnlijk de dubbele motorstoring bij de A-10 op 11 december 2016). Ik heb een nieuwe 2S 800 mAh gekocht en sinds 14 december gebruik ik ook de twee 2S 850 mAh lipo’s, die ik al had. Deze hebben hetzelfde gewicht als de 800 mAh (50 gr.). Afgelopen zomer is gebleken, dat je met dit ding niet snel kunt manoeuvreren. Het gebeurde me meerdere malen dat de rotoren elkaar raakten, waardoor de heli van grote hoogte neerstortte. Dus om geen onderdelen kwijt te raken (niet meer leverbaar) vlieg ik er nu alleen laag en dichtbij mee, bij voorkeur in de sporthal.

Het toestel is eigenlijk min of meer ‘op’. Geen geld meer insteken… Op 10 maart 2017 ging het gek doen: de motor loopt schokkerig bij gas dicht. Meteen buiten gebruik gesteld en niet meer te gebruiken…

Sterke punten: 1. vliegt heel gemakkelijk. goede kist om mee te oefenen.

Zwakke punten: 1. oud model met 35 MHz, 2. het is een coax heli.

Stand op datum bijwerken pagina: Totaal aantal vluchten: 38, totale vliegtijd: 4 uur, 48 minuten en 40 seconden. Laatste vlucht op: 10-03-2017.

35. Blade 450 3D. Rotordiameter 72,1 cm. Vliegaccu 3S 2200 mAh. Vliegtijd circa 6 minuten. Op 2 juni 2015 cadeau gekregen van een heel tevreden geslaagde cursist, die door zijn leeftijd (74) de overtuiging had dat hij het helivliegen nooit meer zou leren. De heli had nog nooit gevlogen en er zaten twee nieuwe accu’s, een lader en een koffer bij. Die doe ik dus nooit meer weg… En ik was al naar een 450 aan het uitkijken…

Blade 450 1

Het toestel is op 19 september 2016 gecrasht. Kan wel weer worden opgebouwd…

Ervaringsniveau: geschikt voor gemiddeld ervaren piloten.

Sterke punten: 1. mooie heli, 2. goed om mee te oefenen.

Zwakke punten: 1. geen onderdelen meer voor te krijgen!

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 78. Totale vliegtijd: 6 uur, 21 minuten, 41 seconden. Laatste vlucht op 19-09-2016.

34. E-Flite UMX B-17G Flying Fortress Intermediate Ultra Micro. Spanwijdte 66 cm, lengte 46.5 cm. Vliegaccu 1S 250 mAh, vliegtijd circa 8 minuten. Besteld zodra hij uitkwam en op 12 december 2014 door Gonnie in kampen opgehaald. Viermotorig, maar heel erg underpowered… Moet bij windstilte worden gevlogen, anders gaat hij achteruit… Maar áls ie vliegt, is het ook heel mooi! De originele accu was al binnen een jaar (en dus 20 vluchten) onbruikbaar: geen vermogen meer… Het vliegtuig is ook met nieuwe accu’s niet op snelheid te krijgen. Het gaat via de winkel terug naar de importeur… Toestel niet meer in bezit. Eindstand: totaal aantal vluchten: 29, totale vliegtijd: 2 uur, 8 minuten, 22 seconden.

B-17G 09

Inmiddels heb ik een nieuwe B-17G ontvangen, maar daarvan deed een (aileron-) servo het niet. Een nieuwe servo en het probleem is nog niet opgelost. Ligt vermoedelijk in de ontvanger. Wordt vervolgd…

28. Blade 130X. Rotordiameter 32,5 cm. Vliegaccu: 2S 300 mAh, vliegtijd circa 4,5 minuten.  Op 1 juli 2014 in Alkmaar gekocht van een particulier. Bij de demo vloog de heli goed, maar ik heb er geen geluk mee. Zacht uitgedrukt! Tussen de goede vluchten door volgen de malfuncties elkaar in snel tempo op. Aan onderdelen misschien wel twee keer de prijs van een nieuwe 130X uitgegeven. Denk er hard over om dit exemplaar af te danken…

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten bij mij: 91, totale vliegtijd bij mij: 6 uur, 3 minuten, 54 seconden. Model niet meer in bezit. Aan een vriend gegeven, die hem zo maar weer aan de praat kreeg door het moederboard te her programmeren. Pech voor mij dus!

24. Heks. Spanwijdte (hoed=vleugel) 49 cm, lengte 105 cm. Vliegaccu: 2S, 850 mAh, vliegtijd circa 4 minuten. Op de beurs Intermodellbou in Dortmund had ik hem al eens zien vliegen.

Heks 01

Leuk voor de kleinkinderen, dacht ik… Toen stond er een tweedehands (maar nog nooit gevlogen) bij Hangar Kampen, en op 19 februari 2014 heb ik hem samen met Gonnie gekocht voor 15 euro exclusief elektronica. Eerste testvlucht op 16 april 2014, al na 1 minuut en 10 seconden viel de heks meteen in de lucht uit elkaar! De tweede en derde vlucht op 22 april verliepen goed, maar tijdens de vierde testvlucht brak de hoed (= vleugel) in de lucht in stukken, weer ‘structural damage’… Er moeten een paar Carbon versterkingen worden aangebracht! De heks is nog steeds niet klaar, maar dat komt zeker, ik ga mijn kleindochters niet teleurstellen!

Heks 02

Stand op datum bijwerken pagina: heks nog niet vliegklaar, totaal aantal vluchten: 4, totale vliegtijd: 9 minuten, 19 seconden.

21. Kyosho Cessna 182 Micro. Tweedehands gekocht bij Hangar kampen voor 45 euro op 22 januari 2014. Eerste vlucht op 24 januari. Een leuk ding, maar geen rolroeren en een eigenaardige zender, waarvan alle knuppels naar de nulstand terugveren. Laatste vlucht op 25 april 2014. Op 28 juni 2014 aan Coen gegeven omdat hij zijn brevet had gehaald. Geen foto beschikbaar. Aantal vluchten bij mij: 15, totale vliegtijd: 1 uur, 22 minuten. Model niet meer in bezit.

17. Blade Nano CPX . Rotordiameter 19,7 cm. Vliegaccu: 1S, 150 mAh, vliegtijd circa 4 minuten. Gekocht op 31 mei 2013 bij 4RC in Doetinchem. Pas op 13 september 2013 heb ik er de eerste vijf vluchten mee gemaakt. Een fijn ding om mee te oefenen, zowel binnen als buiten. Kan veel hebben! In 2015 heb ik de geel/zwarte canopy en staart vervangen door de mooie blauw/zilveren…

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 193, totale vliegtijd: 13 uur, 30 minuten, 29 seconden. Laatste vlucht op 15 maart 2016. Het model is inmiddels ‘versleten’ en vervangen door de nieuwe Nano CPS, met paniekknop. Model nog wel in bezit, maar buiten gebruik. Wordt ontmanteld en de onderdelen worden voor de nieuwe Nano CPS gebruikt.

13. Blade 120 SR heli. Rotordiameter 31,8 cm. Tweedehands gekocht van vriend Joël. Eerste vlucht (bij mij) op 30 jan 2013. Ik had al eens een coaxheli gehad van Halfords. Maar dat was mode 2 en die heb ik weggegeven. Nu had ik een echte heli waarmee ik kon gaan oefenen. Wel had deze nog vaste pitch.

GE DIGITAL CAMERA

Joël met de 120 SR, toen nog van hem…

Met deze Blade heb ik veel in de sporthal geoefend. Tot het ding onoplosbare kuren begon te vertonen. Op 5 december 2013 haalde ik hem uit de vloot en gaf hem weg. Totaal aantal vluchten bij mij: 88, totale vliegtijd bij mij: circa 6 uur. Model niet meer in bezit.

7. Parkzone Ultra Micro T-28 Trojan (1e exemplaar) . Spanwijdte 42,6 cm, lengte 34,3 cm. Vliegaccu: 1S, 150 mAh, vliegtijd circa 8 minuten. Om regelmatig indoor te kunnen gaan vliegen, had ik een klein model nodig dat langzamer en gemoedelijker vliegt dan de Sukhoi 26xp. Maar ik wilde niet zo’n plat ding van Depron. Dus viel de keus op deze, gekocht op 3 oktober 2012 bij Hangar Kampen voor 119 euro.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

De Trojan in het midden. Links de Coax heli van Halfords en rechts de Sukhoi SU 26xp…

Ik vloog er veel mee, voornamelijk in diverse sporthallen. Het ding bleek uitermate geschikt voor het oefenen in starts en landingen in de hal, uiteraard zonder wind… Al op de derde indoorvlucht had ik een mid-air, maar zonder veel schade. Op 30 november werd dat anders: mijn Trojan vloog vol in een stil in de lucht hangende multikopter die ik niet niet had gezien! De hele romp was opengereten, maar de elektronica was niet geraakt. Dus puzzelde ik de stukjes met lijm weer aan elkaar, maar het mooie was er van af. Rond de 200ste vlucht was de motor versleten. Ik zette er een nieuwe in, die ik later (na het afdanken) in de Sukhoi Su26xp zou bouwen. In het voorjaar van 2014 kocht ik een tweede nieuw exemplaar, nu voor maar 99,95. Na een proefvlucht op 1 april 2014 werd deze nieuwe Trojan opgeborgen totdat de eerste versleten zou zijn.

De laatste vlucht van deze Trojan 1 op vond plaats in het park in Duiven op 1 januari 2015, Totaal aantal vluchten: 241, totale vliegtijd: 20 uur, 57 minuten, 51 seconden. Model nog wel in bezit, maar buiten gebruik.

5. Parkzone Ultra Micro Sukhoi Su26xp ⊕. Spanwijdte 40 cm, lengte 36,2 cm. Vliegaccu: 1S, 150 mAh, vliegtijd circa 6 minuten. Gekocht op 19 april 2012 op de beurs in Dortmund voor 55 euro. Geen slechte deal!

Wel een echt wendbaar dingetje, wat in het begin de nodige aanrakingen met moeder aarde tot gevolg had. Het toestel vliegt niet meer goed, ondanks een nieuwe romp en motor.

Ervaringsniveau: geschikt voor ervaren piloten.

Sterke punten: 1. vliegt heel mooi. 2  zeer wendbaar.

Zwakke punten: 1. geen stabilisatie, dus kan weinig wind hebben.

Door grotere kans op storingen en vermogensverlies vlieg ik geen micro’s als de temperatuur onder de 10 graden is…

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 175, totale vliegtijd: 13 uur, 3 minuten , 0 seconden. Laatste vlucht op: 18-12-2016.

4. Calmato ST EP rood met staartwiel ⊕⊕. Spanwijdte 130 cm, lengte 117,5 cm. Vliegaccu: 3S 4000 mAh, vliegtijd circa 8 minuten. Dit toestel moest er komen om de romp ervan te gebruiken voor het weer opbouwen van de neuswiel Calmato (vliegtuig 3). Gekocht op 10 april 2012 bij Hangar Kampen voor 180 euro (kaal). Veel te veel eigenlijk, maar het was de laatste van de productie in rood… De oude gecrashte romp bouwde ik weer op en nu had ik twee Calmato’s, een met neuswiel en een met staartwiel. De laatste noemde ik Phoenix, want die was echt wel uit de as herrezen!

OLYMPUS DIGITAL CAMERA  OLYMPUS DIGITAL CAMERA  OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

De rode Calmato met staartwiel heeft heel wat meegemaakt! Hij heeft dienst gedaan tot 17 juni 2014. Toen crashte hij op vlucht nummer 221, totale vliegtijd 23 uur, 34 minuten en 57 seconden.

IMG_0133  bb72

Bovenstaande crash was op 3 juni 2014. Door te lage vliegsnelheid overtrokken en dan in een oncontroleerbare vrille. Slechts een nieuwe prop nodig…

IMG_0035

Nadat de kist twee weken later op 17 juni weer via een oncontroleerbare spin was gecrasht (door een leerling van 73 jaar onder mijn verantwoording), werd het tijd om hem cadeau te doen aan Coen (hier met de Phoenix in de winter op de foto)… Model niet meer in bezit.

3. Kyosho Calmato SP EP 1400 rood met neuswiel . Spanwijdte 140 cm, lengte 117,5 cm. Vliegaccu: 3S 4000 mAh, vliegtijd circa 8 minuten. Aangeschaft op 22 december 2011 bij Hangar Kampen om mee te lessen en af te vliegen, want de club had een nieuwe regel ingesteld: je moet met een kist van minimaal 2 kilogram afvliegen. Aanvankelijk wilde ik helemaal geen Calmato, maar ik ‘moest’ dus wel. Maar algauw werd dit mijn lievelingstoestel, omdat het zo mooi en lekker vliegt…

De ‘kale’ kist (exclusief servo’s, regelaar en accu, maar mét motor) was 159 euro. Op 25 maart 2012 heb ik er inderdaad mijn brevet mee gehaald. Twee weken later, op 7 april 2012, crashte het toestel hard door zich op volle snelheid in de grond te boren.

Het ‘probleem’ werd opgelost door vliegtuig nummer 4 te kopen en daar de romp van te gebruiken voor deze kist (de SP EP 1400 en de ST EP hadden dezelfde universele romp).

Vijf jaar heb ik veel plezier van het vliegtuig gehad. Tot het op 9 november 2016 hard crashte op het veld van MSO, mijn club in Stadskanaal. Tijdens het oefenen van een tolvlucht ging het toestel bij het herstel over in een tolvlucht de andere kant op. Ik kon het niet meer redden en het sloeg met de neus omlaag te pletter. Ongeveer hetzelfde resultaat als in 2012 (het fotootje boven), maar de prop was nog heel!

11-12-16-09

9-11-16: ongeveer hetzelfde resultaat als in 2012, maar de prop was nog heel!

Het toestel wordt voorlopig als verloren beschouwd, maar misschien ga ik het nog eens opnieuw opbouwen…

Ervaringsniveau: geschikt voor beginners en gemiddeld ervaren piloten. Uitstekend model voor de beginner met een klein beetje ervaring.

Sterke punten: 1. mijn fijnste model ooit, 2. vliegt goed en gemakkelijk, 3. goede kist om mee te oefenen en van te genieten, 4. flapperons voor beter starten en landen.

Zwakke punten: 1. geen!

Stand op datum bijwerken pagina: totaal aantal vluchten: 288, totale vliegtijd: 30 uur, 22 minuten, 12 seconden. Laatste vlucht op: 9-11-2016 (bij MSO Stadskanaal) .

0. Revell Coax heli ‘The Big One’. Rotordiameter ca. 55 cm. Gekocht voor mijn verjaardag in juni 2011 in een speelgoedzaak. Pas toen ik thuis was, zag ik dat het een coax heli was: twee hoofdrotoren boven elkaar en een horizontale staartrotor (als ‘hoogteroer’). Tijdens de vlucht raakten de hoofdrotoren elkaar vaak en dan crashte het toestel. Bovendien ging de Lipo accu al na een dag kapot. Het was dus een miskoop. Ik kon hem terugbrengen en kreeg mijn geld (99 euro) terug… Geen foto beschikbaar. De vluchten met dit exemplaar tellen niet mee voor het totaal. Model niet meer in bezit.

0.0. Op 6 juli 2011 heb ik eerst een Phoenix simulator met eenvoudige zender gekocht. Hiermee ging in oefenen en de eerste vliegtuigen die ik kocht zaten als model in het simulatorprogramma, zodat ik ze ook op de sim kon vliegen…

 

 

2 gedachten over “Vliegtuigtesten

  1. Van harte gefeliciteerd met je Apache, ik hoop dat je er veel plezier van zult hebben.

    Gr. Coen Deen
    Ps: Ik hoop dat je snel je eerste vlucht ermee kan maken (good luck)

Geef een reactie

Vul je gegevens in of klik op een icoon om in te loggen.

WordPress.com logo

Je reageert onder je WordPress.com account. Log uit /  Bijwerken )

Google+ photo

Je reageert onder je Google+ account. Log uit /  Bijwerken )

Twitter-afbeelding

Je reageert onder je Twitter account. Log uit /  Bijwerken )

Facebook foto

Je reageert onder je Facebook account. Log uit /  Bijwerken )

w

Verbinden met %s